當資本積累達到臨界點，企業規模膨脹卻盈利能力不足，競爭環境持續惡化，疊加資本市場突然降溫，這些因素在短時間內同時爆發時，結局往往只有一個：大規模併購。

過去幾年資本市場的劇烈波動，讓這些企業快速經歷了兩個截然不同的發展階段：

首先是激烈的競爭期，各家企業通過價格戰等手段不斷吞併小型競爭對手，逐步形成市場壟斷；

隨後進入併購期，當市場僅剩少數幾家巨頭時，過度的市場競爭反而成爲制約利潤增長的枷鎖。

更關鍵的是，這些企業背後都有強大的戰略資本支持，使得任何一方都無法徹底擊敗對手。

在這種情況下，合併就成了唯一可行的出路。

特別是當它們共同面對一個更強大的競爭對手時，這一進程往往會加速推進。

2015年初，華夏互聯網行業掀起了一輪前所未有的併購浪潮，先後出現了滴滴與快的、58同城與趕集網、美團與大衆點評網、攜程與去哪兒網等多起重大併購案例。

而2016年8月1日，一則併購消息打破了此前所有記錄。

滴滴打車正式宣佈與優步全球達成戰略協議，將全面收購優步華夏的品牌、業務和數據等所有資產。

合併完成後，滴滴打車正式更名爲滴滴出行，公司估值飆升至350億美元。

這次合併使滴滴出行一舉成爲華夏網約車市場僅次於打的出行的第二大巨頭，兩家合併後的市場份額直接躍升至42%，僅次於打的出行的54%。

雖然這起合併案最初讓媒體感到震驚，但經過深入分析後，業內人士普遍認爲這雖是意料之外，卻在情理之中。

去年的打車大戰，滴滴花了近20億美元，而優步華夏也花了15億美元以上。

而今年6月優步剛融資了60億美元，滴滴也再次融資了45億美元，但面對共同的敵人打的出行，卻依舊沒有充足的信心。

從資本層面看，雙方共同擁有貝萊德、高瓴資本、老虎環球基金和華夏人壽四家重量級投資方；

在業務層面，面對打的出行的強勢競爭，兩家公司長期依靠低價補貼吸引用戶，且至今都未能在華夏市場實現盈利；

在公司層面，爲應對打的出行的市場擴張，雙方此前已有過多次合作洽談，甚至就合併事宜進行過反覆磋商。

有媒體分析指出，這次合併很可能是對7月28日頒佈的《網約車新規》的應對之舉。

該新規首次將華夏本土的網絡約租車服務納入合法化軌道，其中特別明確規定：網約車平臺不得以“低於成本的價格”運營，不得“爲排擠競爭對手或獨佔市場”而擾亂正常市場秩序。

在新規實施後，滴滴和優步華夏長期依賴的低價策略將面臨重大挑戰。而一旦失去價格優勢，在服務品質等各個方面，兩家公司與已經相當成熟的打的出行相比仍存在明顯差距。

在這種情況下，選擇合併實現優勢互補，就成了雙方唯一可行的出路.

在互聯網行業二十餘年的發展歷程中，程唯創立的滴滴出行開創了一個先例，通過持續的市場爭奪和大規模併購來確立行業地位。

縱觀華夏網約車發展史，幾乎就是一部滴滴的併購擴張史。

最初的市場格局可謂百家爭鳴。

滴滴在創業初期遭遇京城失利，隨後轉戰滬市，先後擊敗大黃蜂打車等競爭對手。

當時形成了京城打的出行、滬市滴滴打車、杭州快的打車和廣州易到專車四方割據的局面。

隨著競爭加劇，易到率先出局，被滴滴收入囊中。

市場格局演變爲打的、滴滴和快的的“三國爭霸”，被媒體戲稱爲“第一次網約車大戰”。

去年滴滴與快的在背後資本撮合下合併後，憑藉順風車業務一度反超打的出行。

然而因其版本T0策略的失誤，反而作繭自縛，被打的出行以更優質的服務和價格優勢重新拉開差距。

這反倒給了優步華夏趁機崛起的契機，滴滴程唯重新奪回主動權，打的出行成爲領跑者，形成新的“三國鼎立”，第二次網約車大戰就此告一段落。

如今滴滴再度出手，吞併外資背景的優步華夏，引發媒體深度挖掘。

隨後有媒體爆料，這次併購由優步全球率先發起，雙方管理層是最主要推動者。

事實上，優步從2015年3月起就希望與滴滴合併，但因爲佔股比例上雙方期望差距太大而作罷。

現如今，市場份額逐步被壓縮的優步再次與滴滴尋求合併，並將最初對滴滴持股40％的要求降低到30％，最後折中到20％，終成交。

值得注意的是，柳氏家族兩位成員分別擔任滴滴總裁（柳青）和優步華夏戰略負責人（柳甄）或許成爲此次併購案的最大推手.

甚至優步投資人Bill Gurley上個月曾與柳青在海外牧場密談的新聞也被挖了出來。

當前華夏網約車市場已形成“雙雄”的新格局。

但與以往“老大老二競爭，老三消亡”的劇本不同，這一回卻是老大和老二之間的商業競爭，老二不甘落後，上演大魚吃小魚，不斷吃老三，吃到最後發現還踏馬是老二

那它這幾年不白吃了麼？

媒體紛紛預測，“第三次網約車大戰”即將打響。

陳默看著網上媒體關於滴滴優步的合併，第三次網約車大戰打不打得起來不知道。

但是第一次共享單車大戰快要打起來了，而下個月開始打的出行旗下的天天單車就要上線，屆時能跟摩拜一較高下了。至於ofo的小戴同志目前正急的直跳腳，三天兩頭給彼岸創投這邊打電話，吳旦不堪其擾直接把他拉黑，現在ofo迫於資金壓力，只能被困校園，坐失良機。

雖說打的出行目前已經建立頗高的護城河，即便滴滴以新的形態出現規模更勝從前，但內裡有柳式兩姐妹，就夠程唯喝一壺的。

陳默現在唯一擔心的只有一件事

“.吞併優步華夏的滴滴當前估值約爲350億美元，正在積極尋找投資者，以期實現上市時600億美元估值的目標，下一步目標，就是赴美上市”

看著報道中的內容，陳默眼神微瞇，立刻給吳旦下達了一個重要不緊急的任務，那就是抽調資源密切監控滴滴上市動向。

畢竟這家企業可是有“偷跑上市”的前科。

另一個時空雖然對方上市後受到處罰，但爲時已晚，相對於罰款、產品下架都是小事，大量敏感數據、用戶隱私信息、地圖數據已流向境外。

聯想到那些年來多起國內頂尖人才離奇遭遇，難保沒有關聯。

所以這一回有他在，就決不允許這種垃圾企業還能活下去。

阻止企業赴美上市最有效的方式就是徹底擊垮它。

雖然打的出行難以獨力完成，但憑藉彼岸的雄厚資金支持並非難事。

可這樣會被確認爲壟斷市場，然後被上面錘，這不是陳默想看到的。

陳默更希望構建良性競爭的市場生態

所以華夏網約車市場，打的出行將來的友商是誰不重要。

不是滴滴，很重要?。?！

想到這兩年小馬哥很是安分，企業福利搞的有聲有色，沒有像某家公司高管，味道大的都快漫出來了，噴香水都蓋不住。

加之最近雙方就同一賽道的市場競爭，大家井水不犯河水，做的頗爲地道。

誰的遊戲品質好，誰的遊戲好玩，玩家就給誰家遊戲花錢，憑本事吃飯，這樣就很好嘛。

加之這幾年彼岸的發展，他確實攫取了小馬哥不少氣運，陳默所剩不多的良知還是覺得對小馬哥還是存了一絲虧欠的，畢竟彼岸發展頭幾年，算是可著TX一家薅。

再者小馬哥此人還是比較低調務實，不像老馬那樣有太多花花腸子。

不過爲了避免自己一廂情願，陳默還是覺得跟小馬哥交換一下意見比較好。

擇日不如撞日，陳默抄起電話，翻出通訊錄裡小馬哥的私人電話，就撥了過去

“您撥打的電話正在通話中，請稍後再撥.”

陳默皺了皺眉，幾百年不打一次，打一次就通話中，有這麼巧的麼？

隨後他把這事一邊。

既然滴滴風光無限，他決定給對方送上一份“賀禮”。

他指示陳彤：“把陸奇的消息放出去?！?

當天晚上，陳默看著依舊處於通話中的手機，艸，這王八蛋不會把我拉黑了吧？！

要不要這麼小氣，小肚馬腸的傢伙.

《陸奇正式加盟彼岸集團，出任集團高級副總裁兼資深戰略顧問》

彼岸官網發佈的這則官方公告引起了整個科技圈的地震。

按照震中範圍開始擴散，國內媒體率先被震懵逼了。

他們第一反應是，彼岸撒謊！

要知道，陸奇此前一直被傳將返回亞馬遜，甚至有消息稱其正在臺灣地區療養，誰會想到竟會突然空降彼岸？

這是什麼展開？

第二反應是，彼岸怎麼可能撒謊。

這麼大的人事任命，彼岸不可能如此兒戲，那麼真相看來就是公告裡面的內容了。

更令人震驚的是時間點的巧合，就在滴滴宣佈收購優步華夏還不到24小時。

彼岸集團的這則人事變動就強勢搶走了所有媒體頭條。

甚至彼岸此舉被媒體解讀爲‘第三次網約車大戰’的開端.