好在，現(xiàn)在她有悟道石碑絕對(duì)推衍空間輔助，比之前只是腦海中勉力搭建模型要更加清晰直觀明瞭，能夠?qū)嶓w感知優(yōu)化方向的各項(xiàng)優(yōu)缺，能夠加快這個(gè)優(yōu)化進(jìn)程。
在有限的時(shí)間內(nèi)，儘可能的壓縮時(shí)間，應(yīng)該不會(huì)成爲(wèi)拖後腿的那個(gè)。
STOVL戰(zhàn)鬥機(jī)實(shí)際上是未來(lái)航空技術(shù)可持續(xù)發(fā)展的必然和方向。
大自然中的大多數(shù)航行微生物實(shí)際上是垂直起落或短垂的，從蒼蠅、蚊子和昆蟲(chóng)到大多數(shù)鳥(niǎo)類，從未見(jiàn)過(guò)微生物在地球上飛行。
爲(wèi)了方便起落，專門修建了路面跑道，其實(shí)還是技術(shù)性的缺憾，退而求次的選擇。
大多數(shù)大型鳥(niǎo)類可以利用河流滑行來(lái)幫助飛行。
但在現(xiàn)實(shí)生活中，自從大量服用現(xiàn)役後，全世界立即意識(shí)到自己在地面上的戰(zhàn)鬥突然和在海上的綜合起落中佔(zhàn)據(jù)了太多的負(fù)載。
它山之石可以攻玉，吳桐凝思，曾經(jīng)翻閱過(guò)的機(jī)密資料在她腦海中劃過(guò)，從裝備史上看，STOVL戰(zhàn)鬥機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)，有三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型。
即大英那邊的鷂式“飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)”，隔壁老大哥的雅克-141的R-79+RD-41的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及M國(guó)的F135發(fā)動(dòng)機(jī)。
這三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，也對(duì)應(yīng)著三類不同的技術(shù)方案。
飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)，推力換向方案爲(wèi)旋轉(zhuǎn)排氣噴管，飛機(jī)垂直起降，噴管向下噴氣。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是“升推一體”，即巡航推力和垂直升力均由一種發(fā)動(dòng)機(jī)承擔(dān)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，推進(jìn)系統(tǒng)死重小，短距起降性能好，甚至具有垂直起飛的能力。
只是，缺點(diǎn)也很明顯，由於後噴管噴出的是熱燃?xì)猓瑢?dǎo)致排氣再吸入問(wèn)題嚴(yán)重;因爲(wèi)垂直起降時(shí)懸停高度低，貧氧高溫噴流從地面反彈，容易再次被髮動(dòng)機(jī)吸入，降低發(fā)動(dòng)機(jī)效率，甚至造成喘振。
垂直起飛非常費(fèi)油。據(jù)說(shuō)鷂式一個(gè)垂直起飛，三到四分之一的內(nèi)油就用完了，作戰(zhàn)半徑也就100公里左右。
此外，飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)橫截面大，導(dǎo)致超音速阻力大，鷂式因此始終是亞音速戰(zhàn)機(jī);此外，由於噴口面積和加力可調(diào)導(dǎo)致控制系統(tǒng)非常複雜，也是一個(gè)技術(shù)難題。
對(duì)於目前來(lái)說(shuō)，這套技術(shù)，已經(jīng)缺乏實(shí)戰(zhàn)意義，只能做發(fā)動(dòng)機(jī)史上參考。
雅克-141的R-79+RD-41的發(fā)動(dòng)機(jī)，比飛馬晚了十年時(shí)間研發(fā)成功，但是，相應(yīng)地，它則比飛馬發(fā)動(dòng)機(jī)更進(jìn)一步。
雅克141最大特點(diǎn)是“升推分立”。巡航和升力發(fā)動(dòng)機(jī)各司其職，保障了巡航發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和效能，使得雅克成爲(wèi)世界上首款超音速STOVL戰(zhàn)機(jī)，在試飛中，雅克-141甚至達(dá)到了1.4-1.7馬赫的最大平飛速度。
只是，缺點(diǎn)依然不可避免。巡航和升力發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫氣流問(wèn)題非常突出。飛機(jī)懸停時(shí)高溫氣流從發(fā)動(dòng)機(jī)噴口噴出，到達(dá)地面後向外擴(kuò)散。
在機(jī)體下方形成低壓區(qū)，產(chǎn)生suckdown效應(yīng)，會(huì)把飛機(jī)牢牢“吸住”，這也是雅克-36首次試飛即墜毀，沒(méi)能起飛的原因。後來(lái)因爲(wèi)隔壁老大哥解體一些列重大國(guó)情變革，雅克-141的優(yōu)化未能繼續(xù)，遺憾折戟沉沙。
最後，是F-35採(cǎi)用過(guò)的，F(xiàn)135發(fā)動(dòng)機(jī)。
它是在F119基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)採(cǎi)用F119的核心機(jī)三大件：高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪。風(fēng)扇、低壓壓氣機(jī)、低壓渦輪重新設(shè)計(jì)的F135發(fā)動(dòng)機(jī)。 用於短垂F-35B的型號(hào)爲(wèi)F135-PW-600，簡(jiǎn)稱F135發(fā)動(dòng)機(jī)。
圈內(nèi)有個(gè)小道傳聞，F(xiàn)-35B垂髮推進(jìn)技術(shù)選型的過(guò)程中，抄襲了雅克-141的部分設(shè)計(jì)。
這個(gè)在科研方面，其實(shí)並不好笑，更何況，這其中更多是借鑑！說(shuō)是趁火打劫也好，說(shuō)是其他更不怎麼樣的形容也罷。但是，他們不應(yīng)該小看海對(duì)面。
在借鑑中，能夠發(fā)展起自己的技術(shù)，也不乏是一種突破。
他們現(xiàn)在能夠不斷的產(chǎn)出科研成果，其實(shí)也是站在先輩的肩上，依據(jù)先輩們奮鬥的根基，去在這個(gè)基礎(chǔ)上做延伸，並不是浮萍無(wú)根。
海對(duì)面，的確是在雅克-141的基礎(chǔ)上，做出了重大突破。
F135發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯，優(yōu)點(diǎn)是延續(xù)著雅克-14，升推分離，並且延展出以推代升。
發(fā)動(dòng)機(jī)升力風(fēng)扇的氣流來(lái)自於低溫壓氣機(jī)，噴流是常溫空氣，因此即使在地面反彈被髮動(dòng)機(jī)再次吸入，也不至於造成喘振，這在很大程度上解決了雅克系列高溫氣流再吸入的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口畸變難題。
同時(shí)，還避免了雅克系列一架飛機(jī)多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的複雜動(dòng)力工況和可靠性問(wèn)題。
只是爲(wèi)了達(dá)成上面一些列上面的優(yōu)點(diǎn)，以發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)軸離合器+風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)，造成空間過(guò)大，複雜的結(jié)構(gòu)，過(guò)大的結(jié)構(gòu)，自然也帶來(lái)了重量過(guò)大，過(guò)大的體積、過(guò)重的發(fā)動(dòng)機(jī)重量，惡性循環(huán)，導(dǎo)致了載彈量過(guò)小，威懾力不夠的核心問(wèn)題。
尾流溫高、即使是已經(jīng)極大解決了雅克系列的suckdown效應(yīng)，增加了低溫壓氣機(jī)，噴流轉(zhuǎn)化常溫空氣，但是尾焰溫度依然高達(dá)九百多度，對(duì)航母甲板，依然有著過(guò)重的灼燒負(fù)荷。
雖不至於使甲板的鋼結(jié)構(gòu)融化坍塌，但還是會(huì)造成變形損壞，並足以讓陸地機(jī)場(chǎng)抗熱混凝土碎成雪片狀，或?qū)r青完全熔化。
並且，在垂直起降的低速模式時(shí)，升力風(fēng)扇的輔助進(jìn)氣門因受風(fēng)壓較大容易損壞，這是風(fēng)扇的缺憾···········
不過(guò)，即使有這麼多缺憾在，F(xiàn)-35B，還是試飛成功了。
從機(jī)密資料顯示，在近兩三年之間，f-35在近兩三年之間，不斷的宣告試飛成功，研發(fā)成功，並且對(duì)外宣稱，近兩年內(nèi)就會(huì)逐一部署服役，帶給整個(gè)世界莫大的壓力。
但是，若是吳桐沒(méi)記錯(cuò)的話，
在那份未來(lái)記憶中，F(xiàn)-35B發(fā)生墜毀事件，不止一次，最終，整個(gè)f-35在十年後，全面停飛。
吳桐倒不是爲(wèi)此嘲笑對(duì)面的狂妄，而是，她要以此警醒自己，在接下來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化中，這些國(guó)際走過(guò)的彎路、摸索出來(lái)的缺陷，都是她所要避免的。
盲目的驕傲自大，看別人笑話，遲早也會(huì)成爲(wèi)笑話，吳桐不會(huì)讓自己犯這樣的低級(jí)錯(cuò)誤！