王勇所說的另一種途徑還是修車，給賽車手修車。 巧婦難爲無米之炊，他連一輛越野車都買不起，只能先打工賺了錢再說。

好在王勇的修車技術過硬，一位叫ai的香港賽車手看了他，之後，王勇邊修車邊與同行切磋車技，並在香港期間學會了英語。

車技好，修車好，又會英語，絕對符合賽車領航員的標準。就這樣，王勇又做了ai的領航員。

領航員的收入不菲，可以預見，王勇正朝著賽車手的目標一步步靠進。

說起領航員的地位，很多人都會認爲這只是個極不起眼的從屬的配角，事實上也確實如此。

曾經在圈內有這樣一段笑談：有觀衆問道拉力賽領航是做什麼的？回答：“領航是給車手念報紙解悶的”。從這個笑話就可以看出這個運動對領航的不重視。

事實上，領航員的作用非常重要。

領航，顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的領航員自然就是爲車手指引行車路線，確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位領航員兩人組成，他們合稱爲一個車組。在拉力賽兩名車組成員都可以駕駛賽車，他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照。在比賽前，領航員要協助車手勘查賽道情況，製作路書，對賽道的每一個坡，每一個坑，每一條彎道都要詳細記錄；在比賽負責領航，朗讀路書，選擇適當時機告知車手前方道路情況。

說通俗點，領航員就是賽車手的眼睛。

領航員對車手的成績往往起到關鍵作用，有時候甚至決定了自己車組的命運。好的領航員往往伴隨著香檳、獎盃、鮮花、掌聲，但有時候領航員的失誤卻能造成車手衝出賽道，甚至被組委會取消成績。

拉力賽的路段經常是幾百到幾千公里，達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公里。如果缺少領航，車手不但容易迷失方向，複雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽，爭奪冠軍更無從談起了。

所有拉力賽車手的目標都是達喀爾汽車拉力賽，ai和王勇經過一年多時間的合作，彼此已有了很好的默契感，他們決定參加當年的達喀爾拉力賽。

達喀爾拉力賽是所有車手的夢想，但通往冠軍的顛峰之路也是用生命鋪就的。

首先，是準備工作。你要有修理工，要有經驗的技師給你維修，你除了訂購所有零配件、輪胎外，還要訂4（這個4是比賽的卡車，他既比賽也爲你服務，如果你車出了問題，有人給你修理，繼續參加比賽）。在服務路線上還要準備6，有維修的零件，還有你吃住行的裝備。有了4，有了6，有了服務車，有了計劃，有了管理，有了良好的運行，你把這些都準備好了，你才能到達比賽的出發點。然後，你要購買衛星定位系統，特殊的無線電話系統，緊急呼救系統，這些保你命的東西。如果說你在撒哈拉沙漠裡迷路了，找不到北了，你一個緊急電話，五到十分鐘之內就會有一個直升飛機來救你。所有該準備的都準備好了，你就可以參加在出發點舉行的隆重的發車儀式，準備真正的比賽了。

其次是賽事的霸王條約。

拉力賽規則嚴格，不能給賽車隨便加油，一經發現即被判出局；賽段險峻，馬拉松段給車手造成的阻力最大，該賽段要求車手全天駕駛，途不許停歇，而且不允許有補給和維修車隊跟隨；休息不易，每名車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水。

然後，還有很多常人難以想象的艱難在等著你。

車手們要面對頻發的沙塵暴、迷路、陷車、燃料不足、極高溫或極低溫等一系列沙漠賽段常見因素。比如鹽沼地段，那裡雖然吃鹽不要錢，但車必須降到每小時10公里以下，否則就原地打滑讓你乾著急使不上勁。此外，車手們還必須適應蜿蜒崎嶇的山道。比如在3500米高的海拔爬坡和長達20公里的下坡，稍一疏忽，你可能就永遠也回不了家了。

說到這裡，大家應該知道了，達喀爾拉力賽不是兜風，不是飆車，也不能玩漂移，他是一種心甘情願的自虐運動。

不過，與生命比起來，前面的困難簡直不值一提。

達喀爾拉力賽在過去的30年，共奪去了60多條人命，包括車手、觀衆和媒體記者。

此外車手不但要經過沙漠、泥濘、公路、草原、農田等各種艱苦路段，還要時時防備匪幫及各種游擊隊的襲擊，其艱苦程度遠遠超過其他任何比賽，最後能堅持到終點的賽車通常不到一半。

所以達喀爾拉力賽以高淘汰率著稱于越野世界，它被賽車界稱作爲“死亡之旅”。

ai和王勇參加的達喀爾拉力賽就是在撒哈拉大沙漠裡舉行，本賽段全程主要以戈壁、河牀、沙漠交替變化，賽段的路面複雜，同時伴隨著較大的風沙，其捲起的砂石揚塵會嚴重影響到後車的視線，所以後車在超車和跟車時需要特別的注意安全。賽段段的路況相對平坦，但有不少較深的溝壑，在高行駛要特別注意，而賽段後半程則屬於沙漠地貌，細軟的沙子較容易陷車。

這次達喀爾拉力賽冠軍的獎金達30萬美金，這是歷年來達喀爾拉力賽最多的一次獎金，ai向王勇承諾，如果取得冠軍的名次，他將用獲得的獎金分給王勇一半。

爲了完成好此次賽事，王勇兩次深入沙漠勘查賽道情況，認真製作路書，對賽道的每一處及可預見的每一個細節都做了詳細的記錄和預案。

王勇非常渴望這個冠軍，他的想法很簡單，有了這筆獎金，他就可以買輛好越野車當一名真正的賽車手了。

賽事如期舉行，一切都很順利，在王勇的引領下，ai開的也非常順，在前兩個賽段一直保持著領先的狀態。

第三個賽段是最艱難的路段，那是撒哈拉沙漠的腹地，連當地的非洲人也不敢輕易進入。

白天，沙漠在太陽的烘烤下，氣溫能升到45度，人類在這個環境下人沒有足夠的淡水連一天也堅持不了。到了晚上，氣溫又會下降到零下10度左右，從酷暑直接過渡到嚴寒，早晚溫差之大讓人難以想像。

最重要的是那裡的沙丘很軟，車子一旦陷進去，沒幾個人根本就擡不出來。特別是在夜晚，經常能遇到風沙天氣，而發動機吸入了大量沙土，就徹底報廢，等修好的話別的車早就跑十萬八千里了，你也只能退出比賽。

所以，他們必須趕在天黑衝出沙漠。

王勇全神貫注地導航，ai聚精會神地開著車，兩人都不敢大意，水沒敢喝一滴，飯沒敢吃一口，終於，在駛過了一個沙丘後，前方路況變的平坦起來。

此時的天已暗了下來，兩人算了算時間，估計和後面的車手拉開了很遠的距離，他們將車停了下來，走下車，準備歇歇腳墊墊肚子。

ai從車上拿了瓶水猛灌了幾口，剩下的淋到了頭上，感覺清醒了許多，然後向遠處走去，好像是要方便。

王勇也喝了口水，然後看了看天上的星星，辨別了方向，又從車上拿了塊三明治，邊吃邊圍著車查看車輛的狀況。

正吃著，就聽得ai在遠處慘叫了一聲。

“王，救我...”ai的聲音裡充滿了恐懼。

王勇顧不得拿傢伙，拔腿就飛奔了過去，沒跑多遠就看見兩個黑影糾纏在一起，他從聲音判斷出是一隻狼，沙漠裡的狼大多是獨狼，比起草原上的狼要兇殘的多。

他不禁繃緊了肌肉，這纔想起要找個傢伙，四周是黑黢黢的戈壁，而自己又不可能再折回去拿東西。此時，那隻狼已把ai撲倒在地撕咬著，王勇情急之下，掏出衛星手機朝那隻狼砸去。

衛星手機像過去的大哥大一樣，掄起來像板磚一樣給力，王勇卯足了勁砸著狼頭，那隻狼哀叫了兩聲，倒在地上抽.搐了起來。

但同樣抽.搐的還有ai，王勇趕緊趴下去一看，ai的脖子被狼咬了一口，鮮血正汩.汩地往外冒著。

王勇倒吸了口冷氣，顧不上安慰對方，一把將ai抱起，跑回到車前，趕緊找來紗布包紮了一下。

ai已經說不出話來，他的傷口太大，紗布只能緩解一時，如果不採取緊急措施，怕是兇多吉少。

王勇趕緊拿出電話，撥了半天，才沮喪地發現，那衛星手機已被他砸壞了。

怎麼辦？這地方前不著村後不著店的，等後面的車手來救援？但不知道別的車手會不會經過這裡？達喀爾拉力賽根本沒有路，大致的路線相同，但沙漠那麼大，每個車手走的路徑肯定也不一樣。如果幹等下去，萬一等不來人，ai的性命可就危險了。最無奈的是，賽程才走了一半，折回去肯定是沒道理的，那麼，只有往前開，往終點站開了。

王勇拿手電照了照ai，用手摸了摸.他的身體，ai手腳冰冷，口脣蒼白，脈搏快而微弱。王勇學過急救常識，知道這是失血量超過800毫升時的癥狀。

不能等了，再等下去，ai還能不能堅持就不好說了。

王勇將ai抱到後座，然後坐在駕駛座上猛地踩了一腳油門，越野車咆哮著向前衝去。

王勇玩命地開著，他在和時間賽跑，如果說之前的瘋狂是爲了冠軍的渴望，那現在的他則是爲挽救隊友的命而瘋狂，他必須儘快到達終點，他必須把拉力賽當成場地賽來跑。

他已經忘記了身體的疲累，只是在荒蕪人煙的戈壁上，連個說話的人都沒有，這讓他很是心慌，也明白了爲什麼拉力賽要給車手配導航員了，原來，拉力賽最大敵人就是寂寞。

沙漠的日出要比其他地方來的早，天剛矇矇亮時，那終點站的工作人員還在打瞌睡時，王勇駕駛著車輛已轟鳴著飆了過去。手機請訪問：