ps：兄弟們，不好意思，這一章的章節順序號錯了，是第387章。

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“……”

陳耕一陣沉默。

陳耕不說話，郭明新和張鵬飛也不說話，兩名經驗豐富的老飛行員，就因爲不遵守飛行規章條例而落得一殘一傷，這個話題實在是讓人覺得還有些沉重。

好一會兒，陳耕才調整好了心情，對郭明新和張鵬飛兩人道：“我覺得，咱們還是要把r—3350的技術吃透，研究明白。”

郭明新和張鵬飛瞪大了眼睛，等著陳耕給自己一個解釋，他們型芯陳耕說這番話絕對不是無的放矢。

果然，只聽陳耕繼續說道：“咱們先說這臺r—3350對咱們的好處，首先一個，萊特‘颶風’r—3350發動機的單缸排量差不多就是3升，通過這臺r—3350發動機咱們就可以掌握單缸大排量發動機的燃燒技術和單缸大排量發動機的製造技術，再配合咱們的5000噸水壓機，我認爲製造一根能夠匹配發動機的曲軸以及相應的活塞兩岸問題不大；

有了製造大排量單缸發動機的技術，咱們就可以製造運—5上面使用的發動機了，其實活塞—5的仿製自蘇聯的阿莎-62、也就是運—5運輸機的原型：安—2運輸機上面用的那款發動機，其實阿莎—62這臺星形氣冷九缸發動機也不是蘇聯自己研發的，是蘇聯人仿製的美國人的萊特‘颶風9’r—1800發動機，而這架a—1（h）攻擊機上面用的萊特r—3350型星形18缸發動機可以看做是兩臺並在一起的萊特r—1800，咱們掌握了r—3350的技術，想要製造出運—5上面使用的發動機並不難……”

郭明新明顯的對陳耕的想法不看好，道：“先不說咱們用幾年才能生產出運—5能用的發動機，就算咱們生產出來了也賣不出去啊。”

陳耕詭異地笑了一下：“到時候能不能賣的出去就不是某些人說了算的了，別忘了，咱們可是軍隊企業，運—5運輸機最大的用戶也是軍方，波蘭進口的發動機可不便宜，這花的可是寶貴的外匯，我就不信大家能看著某些人賺錢心裡沒點兒想法……某些人賺了錢，難道還能上上下下的都打點好？到那個時候，咱們的機會就來了。”

郭明新和張鵬飛對視了一眼，同時點頭：“還有呢？”

陳耕道：“還有就是除了咱們的運—5，

全世界可還有很多飛機能夠兼容這款發動機，這可都是咱們的市場，另外，如果咱們吃透了r—3350的汽缸製造技術，就可以製造大排量、大功率的柴油機了，有了大功率的柴油機，咱們就可以做更多的事情。”

郭明新和張鵬飛兩人同時點頭：柴油機和汽油機雖然是兩種類型的發動機，但主要結構上的差別不大，如果潤華實業掌握了大容量汽缸的製造和燃燒技術，對於未來發展大功率柴油機而言的確是個非常好的技術儲備。

深吸了一口氣，郭明新道：“陳經理您放心，我們一定儘快把r—3350這個發動機拿下來。”

略一遲疑，陳耕向郭明新和張鵬飛兩人問道：“郭工，張工，我對飛機、尤其是軍用飛機這一塊不太懂，有個問題向你們請教一下。”

“您說。”郭明新和張鵬飛不假思索的道。

陳耕斟酌了一下，才道：“如果，我是說如果，如果咱們掌握了r—3350發動機的製造技術，再以這架a—1（h）爲參考對象，把這架飛機複製出來的可能性高不高？技術難度有多大？”

“您的意思是……把這架a—1（h）攻擊機仿製出來？”郭明新不是很確定的向陳耕問道。

陳耕點點頭：“不算髮動機，a—1攻擊機的技術都是美國40年代的技術，機身結構、材料和加工技術應該沒什麼難的吧？如果咱們要複製這款飛機，技術上應該可以實現吧？哦，對了，咱們可以不用a—1（h）上的摺疊機翼。”

對於航空技術陳耕不是很懂，但基於一名汽車設計師的理解，他認爲以共和國當前的技術水平，複製a—1（h）攻擊機的技術難度應該沒那麼大吧？而且在陳耕看來，a—1系列攻擊機上最有技術難度的兩個地方，一個是發動機，另外一個地方就是摺疊機翼，共和國掌握摺疊機翼技術要到差不多20年後了，不過那是艦載重型超音速戰鬥機，其摺疊機翼的技術和a—1（h）這種最高時速只有500公里出頭的亞音速飛機的難度完全不可同日而語，但既然潤華實業仿製的a—1（h）已經沒有了上艦的必要了，在陳耕看來那個摺疊機翼已經沒什麼用處了：結構複雜不說，還降低了機翼的整體強度。

郭明新點點頭：“我大致看了一下，技術上的確不難，材料也只是最普通的鋼材和鋁材，咱們現在的材料技術和加工工藝完全能解決，不過您做這東西幹什麼？”

郭明新疑惑不解的向陳耕問道：“現在是超音速戰鬥機的時代了，誰還會買這種老掉牙的東西？”

陳耕沒有向郭明新解釋自己爲什麼要把a—1（h）攻擊機複製出來，現在國人、包括武器開發人員的思維方式還是奔著“更高、更快、更強”的奧運精神去的，飛機唯恐飛的不夠高，導彈的速度唯恐不夠快，射程唯恐不夠遠，a—1（h）這種老掉牙的傢伙在他們看來絕對是應該被掃進歷史的垃圾堆的東西。他再次向郭明新確認道：“郭工，你說真的？複製a—1（h）難度真的不大？”

“真的不大，”郭明新再次肯定的點頭，不過他也勸道：“不過老闆，我覺得真的沒有必要，這飛機的技術和性能指標都太落後了，而且不管是軍用飛機還是民用飛機，咱們都繞不過中航技。”

中航技？陳耕跟著皺起了眉頭。

中航技很可惡啊，在陳耕看來共和國航空技術進出口總公司簡直就是官僚主義、部門利益和保守主義的代名詞，這個主管著國內所有航空器材、導彈和火箭武器、航空飛行器零部件的進出口業務，也就是說，共和國所有飛機的出口業務都要交給中航技，先不說國家允不允許你自己開發製造飛機，就算你製造出來了，賣往國外的飛機你能且只能通過中航技。

偏偏中航技坑爹的程度簡直和中國足球有的一拼，哈飛的運—11和運—12飛機作爲取得了歐美適航認證的兩款飛機，如果不是因爲中航技這個坑爹玩意兒的官僚和無能，早就成爲了一款國際知名飛機，哪像未來那樣，被中航技坑的半死不活。

潤華實業將來如果要生產飛機，或者出口飛機的技術，中航技是一個無論如何也繞不過去的部門。

頭疼啊！

煩躁的揮揮手：“中航技的問題咱們以後再說，就說這個a—1（h）吧，你們覺得大概要用多少經費、多長時間能夠複製出來？”

“這個……”郭明新和張鵬飛無奈的對視了一眼，苦笑道：“這個真不好說，主要是發動機什麼時候能夠搞定我們不確定，也許兩年三年，也許三年五年，r—3350的升功率達到了50馬力/升，和咱們改進後的金鳳680q發動機的升功率差不多。

金鳳680q的最大功率是4800轉，如果保持這個轉速，金鳳680q連300個小時都挺不過，r—3350可以保持最大功率轉速3000個小時以上……”

陳耕點點頭，道：“這些我都知道。”

言外之意，你們說這些沒用，告訴我我想知道的問題的答案就行。

郭明新和張鵬飛沒轍了，認真的想了想，道：“5年吧！5年是最快的速度了，而且必須保證充足的經費供應。”

張鵬飛跟著補充道：“其實如果只是機身的話最多2年就就可以搞定，主要是發動機以及相應的輔助系統太費時間，如果您能夠想辦法外購到這款發動機或者類似的發動機，2年就差不多。”

都停產多少年的發動機了，哪那麼容易買得到？美國人又不可能爲了自己的這點需求給自己重開生產線。陳耕想了想，問道：“如果和國內航空系統的其他單位合作呢？比如活塞—5的老廠家，咱們能不能從他們那裡得到一些技術支持？”

中國在渦噴、渦軸、渦槳以及渦扇式航空發動機方面的技術一直很糟糕，處於追趕的位置，但在活塞式航空發動機上咱們國家做的還不錯，比如活塞—5，這款以萊特颶風r—1800爲最初原型、裝備在b—17轟炸機上的活塞式航空發動機，在陳耕看來其整體技術水平還不錯，如果能夠從活塞—5的生產廠家獲得一些技術支持，大概能大大縮短這個研發週期？

“如果真的能夠從活塞—5的廠家獲得完全的技術支持……”郭明新沉吟了片刻，終於肯定的點頭：“2年左右應該差不多能夠吧r—3350的技術拿下來。”

說完，郭明新又補充道：“當然，只是拿下了技術，想要實現批量生產，還是需要一些時間，不考慮市場因素，只考慮技術和熟練度的話，估計想要穩定的實現生產，差不多要1年到一年半纔可以。”

那就是要三年到三年半的時間嘍？陳耕點頭道：“那咱們就試試。”℃≡miào℃≡bi℃≡閣℃≡

他心裡已經打定了主意，找成@都航空發動機製造廠的孟廠長來和對方接觸一下，以孟海波在國內航空製造業內的地位，對方總不能不給這個面子吧？何況活塞—本身就是一款已經停產的發動機。

見陳耕似乎是吃了承託鐵了心，郭明新和張鵬飛心裡同時嘆息了一聲，他們實在想不明白陳耕心裡在想什麼：這都馬上要就如90年代了，除了一些極其廉價的小型飛機，誰還用活塞式航空發動機，比如活塞—5這個說出功率等級的航空發動機，早就實現渦槳化了，至於r—3350這種2500至3000馬力級別輸出功率的航空發動機，更是渦輪螺旋槳發動機的天下，陳耕這到底是打算做什麼？何況航空汽油可比航空煤油貴的太多了。

見郭明新和張鵬飛的臉色不太好，想了想，兩人也是爲了公司著想，擔心自己亂花錢影響到公司的發展，鑑於此，陳耕還是給兩人解釋道：“郭工，(

)張工，我希望藉助這次的仿製，能夠拉動咱們公司在發動機技術以及整體結構方面能夠上一個臺階——在外國不可能向咱們轉讓技術的情況下，這臺r—3350是咱們能夠接觸到技術含量最高的活塞式發動機了。”

郭明新和張鵬飛這才釋然。

雖然這臺萊特颶風r—3350—26wa發動機的整體數據放在今天看起來很落後，作爲一臺渦輪增壓發動機，而且是兩級渦輪增壓的發動機，50馬力的升功率簡直是個笑話，經過重度改裝、尤其是增加了渦輪後，民用發動機的升功率已經可以輕鬆做到120馬力以上了，從這個角度來看，似乎航空發動機的性能落後的一比。

實際上完全不是這麼回事，汽車發動機和航空活塞發動機雖然都是活塞發動機，但絕對不是一碼事，更不能用評價汽車發動機的方法評價航空發動機，普通民用汽車發動機通常工作在2000—3000rpm，峰值功率在5500—6500rpm，也就是說汽車發動機的持續功率只有最大功率的35%—55%左右，某種角度上說，可以認爲汽車發動機的功率數字是虛標的。

而航空發動機則不善，性能和指標的要求簡直苛刻的一塌糊塗，平飛的巡航階段就能用到85%的功率，爬升階段要用到95%乃至100%的功率輸出，航空發動機不但工作環境遠比汽車發動機惡劣，對可靠性的要求也比汽車發動機高的多，如果潤華實業真的能夠吃透r—3350，本身的發動機水平絕對能夠提升一大截。<!--flag_mbg-->