“戰(zhàn)-16”的打擊能力超過了所有現(xiàn)役攻擊機，不止是載彈量更大與航程更遠，還因爲能夠使用現(xiàn)役，以及即將服役的所有精確制導彈藥，並且在任何氣象條件下摧毀地面與海上目標。

以46噸的最大起飛重量升空時，“戰(zhàn)-16A”最多能夠掛載16噸炸彈，內(nèi)部滿油的最大作戰(zhàn)半徑爲1800千米，進行一次空中加油能夠達到3000千米，攜帶5具副油箱的轉(zhuǎn)場航程可達7500千米。

相對而言，“戰(zhàn)-16A”的其他性能算不上突出。最大飛行速度僅1.6馬赫，最大可用升限爲18000米，可用過載爲+5G到-2G，海平面最大飛行速度每小時1100千米，最大爬升率爲每秒240米。

當然，對於體量接近於戰(zhàn)術(shù)轟炸機的超重型攻擊機來說，這樣的飛行性能也能接受。

帝國空軍選擇了“戰(zhàn)-16A”，以其爲基礎開發(fā)新一代電子攻擊機，也就是看中其巨大的改進潛力。

超過45噸的起飛重量，以及巨大的內(nèi)部空間，就算“戰(zhàn)-16A”沒有內(nèi)部彈艙，也能夠像“攻-8FZ”那樣把電子戰(zhàn)設備置於機體內(nèi)部，從而騰出寶貴的外部掛點，用來攜帶打擊防空系統(tǒng)的彈藥。

得益於電子設備小型化，“戰(zhàn)-16AD”只是犧牲了位於座艙後方的背部油箱，內(nèi)部載油量減少了1800千克。因爲有5個2000千克級的重載外掛點，而且一般不需要使用重型對地打擊彈藥，也不用掛載電子干擾吊艙，通常可以用3個重載外掛點掛載副油箱，所以作戰(zhàn)半徑不但沒縮短，還稍微有所提升，達到2000千米，不進行空中加油的最長滯空時間更是高達6小時。

關(guān)鍵還有，“戰(zhàn)-16A”採用的並列雙座佈局。

前面已經(jīng)提到，帝國空軍最初把“戰(zhàn)-16”當成戰(zhàn)術(shù)轟炸機看待，也就需要考慮長時間飛行所帶來的問題。

顯然，至少需要2名飛行員。

不管自動駕駛設備多麼先進，只要正常任務週期超過了6個小時，就得必須安排2名飛行員。

在戰(zhàn)術(shù)飛機上，通常是縱列布局。

這麼設計的好處有三個：一是能降低迎風面積，也就是降低飛行阻力；二是能減少水平投影面積，等於降低了被機關(guān)炮這類小口徑高射武器擊中的概率；三是結(jié)構(gòu)更簡單，能夠減少上百千克的重量。

缺點也很突出：得配備2套飛行控制系統(tǒng)，飛行員之間的溝通協(xié)調(diào)不是很方便。

對戰(zhàn)術(shù)轟炸機來說，縱列布局的優(yōu)點沒多大的價值，缺點反到顯得很突出。

正是如此，戰(zhàn)術(shù)轟炸機都是採用並列雙座佈局，而且“戰(zhàn)-16A”在設計的時候，爲了顯現(xiàn)出“重型”與“攻擊”的定位，採用了並列雙座佈局，還一直沿用下來，在後期修改的時候都沒有換成縱列雙座佈局。

當然，這也跟空軍希望儘快讓“戰(zhàn)-16A”投產(chǎn)有關(guān)。

對電子攻擊機來說，並列雙座佈局肯定要比縱列雙座佈局好，尤其是在只有兩名飛行員的情況下。

準確的說，在“戰(zhàn)-16AD”上只有一名飛行員，坐在右側(cè)的是電子戰(zhàn)軍官。

在同樣具備防空壓制能力的“攻-5CZ”上，有足足4名成員，除了飛行員，還有3名電子戰(zhàn)軍官，而且前座副駕駛兼任武器軍官。“攻-8FZ”因爲只有2名成員，所以不具備防空壓制能力。

雖然隨著技術(shù)進步，不再需要數(shù)名電子戰(zhàn)軍官來操作電子戰(zhàn)設備，但是肯定需要讓兩名成員協(xié)同作戰(zhàn)，比如在必要的時候得由飛行員控制機載武器。很明顯，並肩而坐能更有效的進行溝通協(xié)調(diào)。

當然，還能夠共同使用一套電子戰(zhàn)的操控設備。

要說的話，帝國空軍對“戰(zhàn)-16AD”是非常的滿意，在完成驗收測試之前就下達了批量採購訂單，而且第一批的採購數(shù)量就超過了200架，除了一對一的取代“攻-8FZ”，還要取代“戰(zhàn)-10AD”。

在空軍的戰(zhàn)術(shù)體系當中，“戰(zhàn)-16AD”的地位還在“戰(zhàn)-16A”之上。

道理也很簡單：帝國空軍並不缺乏攻擊機，重型攻擊機也足夠用，更別說還有數(shù)量衆(zhòng)多的戰(zhàn)略轟炸機，相對的，專用的電子攻擊機卻捉襟見肘，而且“攻-8FZ”缺乏實施硬摧毀的能力。

在波沙灣戰(zhàn)爭期間，帝國空軍的攻擊機羣經(jīng)常需要海軍的“攻-5CZ”提供掩護。

先不說作戰(zhàn)效率的問題，面子上就掛不住。

此外，“攻-5CZ”的綜合作戰(zhàn)效能確實超過了“攻-8FZ”，即便是執(zhí)行壓制干擾作戰(zhàn)的能力也能通過攜帶更多的電子戰(zhàn)吊艙來增強。加上具備硬摧毀能力，所以“攻-5CZ”的作戰(zhàn)靈活性遠遠超過“攻-8FZ”。

實戰(zhàn)早已證明，硬摧毀是最爲可靠的打擊手段。

面對先進防空系統(tǒng)，電磁壓制干擾的可靠性往往會受到挑戰(zhàn)，甚至遭到攻擊機飛行員的質(zhì)疑。

按之前的規(guī)劃，空軍將在5年內(nèi)讓所有“攻-8FZ”退役，僅保留“戰(zhàn)-10AD”。

雖然“戰(zhàn)-16AD”已經(jīng)完成設計，進入到驗收試飛階段，但是沒拿到撥款，就別想進行量產(chǎn)。

也就是說，今後只能從海軍借用“攻-5CZ”執(zhí)行電子戰(zhàn)任務。

如果不是大戰(zhàn)爆發(fā)，帝國空軍會在很長一段時期內(nèi)沒有自己的電子攻擊機可用。

不要忘了，哪怕“攻-5CZ”也要面對機體壽命即將耗盡，在10年之後就要陸續(xù)退役的尷尬處境，可是下一代電子攻擊機仍然由海軍主導，在“攻-12A”的基礎之上發(fā)展而來，與空軍沒有直接關(guān)係。

到時，空軍還是得采購“鹹菜”。

由此不難看出，“戰(zhàn)-16AD”的價值是多麼巨大。

可惜的是，在大戰(zhàn)爆發(fā)之後，“戰(zhàn)-16AD”的採購計劃才獲得批準。哪怕帝國空軍立即調(diào)整了生產(chǎn)計劃，把“戰(zhàn)-16AD”的優(yōu)先級別排在“戰(zhàn)-16A”之前，還直接使用了已經(jīng)生產(chǎn)出來的機體，也不可能立即獲得足夠多的“戰(zhàn)-16AD”，何況“戰(zhàn)-16AD”的驗收試飛都還沒有完成。

迄今，帝國空軍就只有30餘架“戰(zhàn)-16AD”，其中的10多架在進行驗收測試。

也就是說，剩下的“戰(zhàn)-16AD”全都參與了突襲特里凡的戰(zhàn)鬥。

這也是帝國空軍安排“攻-8FZ”在前面開路，讓“戰(zhàn)-16AD”在後面跟進，執(zhí)行防空壓制任務的主要原因。

參戰(zhàn)的20架“戰(zhàn)-16AD”都還沒有進行驗收，很多電子戰(zhàn)設備甚至沒有進行調(diào)試！

武器控制系統(tǒng)其實是現(xiàn)成的，比如火控雷達來自爲“戰(zhàn)-11C/D”研製的AESA，而且在戰(zhàn)前就完成了作戰(zhàn)測試。火控軟件跟“戰(zhàn)-10AD”的差不多，而且已在測試機上完成了跟武器系統(tǒng)的調(diào)試匹配工作。

說得直接一點，這些“戰(zhàn)-16AD”都能掛著反輻射導彈執(zhí)行打擊任務，只是無法使用電子戰(zhàn)設備。

安排“戰(zhàn)-16AD”執(zhí)行防空壓制任務，其實也是在進行驗收測試。

至於作戰(zhàn)效能，完全沒必要擔心。

關(guān)鍵就是，“戰(zhàn)-16AD”能掛載與使用很多“戰(zhàn)-10AD”根本用不了的重型武器，由此獲得遠遠超過“戰(zhàn)-10AD”的打擊能力。

比如射程超過300千米，飛行速度高達4馬赫的KD-24A重型反輻射導彈。

其實，這種導彈就是爲“戰(zhàn)-16AD”量身打造。

帝國空軍當初選擇使用“戰(zhàn)-10A”來執(zhí)行防空壓制任務，一個非常關(guān)鍵的原因，就是輕型戰(zhàn)鬥機更加靈活。按照當時的理論，在遭到防空導彈攻擊的情況下，輕巧靈活的輕型戰(zhàn)鬥機更容易擺脫。

當然，該理論的基礎其實是反輻射武器還不夠先進。

說得直接一點，因爲反輻射武器，比如反輻射導彈存在性能缺陷，所以防空壓制戰(zhàn)鬥機不得不冒險進入防空導彈的有效射程，以拼刺刀的方式發(fā)起攻擊，也就只能選擇生存能力更強的作戰(zhàn)飛機。

實戰(zhàn)結(jié)果也是如此。

在波伊戰(zhàn)爭中，防空壓制戰(zhàn)鬥機的作戰(zhàn)損失率高居戰(zhàn)術(shù)飛機之首，而且達到戰(zhàn)術(shù)航空兵平均損失率的5倍。即便到了波沙灣戰(zhàn)爭，防空壓制戰(zhàn)鬥機的損失率依然居高不下，超過了其他戰(zhàn)術(shù)飛機。

原因也很簡單，戰(zhàn)鬥機再是敏捷，那也比不上防空導彈。

正是如此，帝國空軍才選擇了重型攻擊機，而且著手發(fā)展射程更遠與性能更好的重型反輻射導彈。

其實，這番話應該反過來說。

在決定研製重型反輻射導彈之後，帝國空軍才發(fā)現(xiàn)，需要一種重型平臺來搭載使用這類導彈。如果仍然是“戰(zhàn)-10AD”這類輕型平臺，掛上2枚重型反輻射導彈之後，就別想掛載其他武器與設備了。

當然，KD-24A是一種前所未有的導彈。

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KD-24A的導引頭其實就來自KD-18C，擁有全頻段偵測能力，還具有記憶功能，而且攻擊航線標定點由12個增加到了48個，從而獲得更加精確的航線規(guī)劃能力，能夠更有效的應付欺騙與干擾。

憑藉高達1800千克的發(fā)射質(zhì)量，KD-24A獲得了超過300千米的射程，平均飛行速度超過4馬赫。

這個速度，比大部分防空導彈還要快！

此外，300千米的射程更超過了現(xiàn)今幾乎所有防空導彈。

也就是說，“戰(zhàn)-16AD”能夠在敵方防空導彈的射程之外發(fā)射KD-24A，再也不需要跟防空系統(tǒng)拼刺刀。

至於威力，肯定是管夠。

重達250千克的戰(zhàn)鬥部，達到了100米的殺傷半徑，能確保摧毀任何一種防空雷達。

換個角度來看，也就是因爲不需要冒險進入防空導彈的打擊範圍，所以不需要防空壓制戰(zhàn)鬥機擁有多好的機動性能。

其實，KD-24A還沒有完全達到空軍提出的性能指標。

比如，暫時不具備對付機動目標與時間敏感目標的能力。

說得直接一點，如果敵人把雷達部署在履帶式底盤之類的機動平臺上，在受到威脅之後立即關(guān)機，並且以最快速度轉(zhuǎn)移，就有很大的把握避開從300千米之外射來的KD-24A，畢竟以4馬赫的速度飛行300千米，至少需要4分鐘，而常見的履帶式載具能在4分鐘之內(nèi)行駛數(shù)千米。再結(jié)合有源誘餌，或者是具有相同輻射特徵的假目標，就更加有可能讓KD-24A瞎火。

關(guān)鍵還有，把雷達部署到機動平臺上，提高平臺的戰(zhàn)術(shù)機動性能，本身就是提高生存能力的主要手段。

正是如此，帝國空軍才提出，反輻射導彈必須得具備對付時間敏感機動目標的能力。

簡單的說，就是在目標消失之後，能夠在戰(zhàn)場上空逗留一段時間，等到目標重新出現(xiàn)之後再發(fā)起攻擊。

這個要求一點都不簡單，實現(xiàn)難度非常大。

關(guān)鍵就是，延長滯空時間與飛行速度相互矛盾。

如果保持4馬赫的飛行速度不變，那麼多飛行15分鐘，就得增加3倍的燃料，導彈的整備質(zhì)量將超過4000千克。

顯然，帝國空軍肯定不會接受4噸重的反輻射導彈。

要獲得更久的滯空時間，就必須降低速度指標。

只要降低到亞音速，別說獲得15分鐘的戰(zhàn)場滯空時間，哪怕多飛行1個小時，也沒有什麼難度。

可惜的是，帝國空軍同樣沒辦法接受飛行速度太慢的反輻射導彈。

針對這個矛盾，唯一的解決辦法，也就是採用兩級彈體，或者說在攻擊階段讓戰(zhàn)鬥部跟彈體分離，並且爲戰(zhàn)鬥部配備一具加速用的小型發(fā)動機，確保在攻擊階段獲得4馬赫的衝刺飛行速度。

這就是還在研製的KD-24B。

雖然採用了相同的編號，只是序列號不同，但是與KD-24A相比，KD-24B其實是一種全新的導彈。

嚴格說來，除了戰(zhàn)鬥部與導引頭，兩者沒有任何共通的地方。

當然，研製KD-24B的難度比KD-24A大得多。

關(guān)鍵，也就是動力系統(tǒng)。

KD-24A的動力系統(tǒng)，其實是一具整合了助推火箭的液體燃料衝壓發(fā)動機，基本上沒有什麼技術(shù)難度。而KD-24B至少需要兩套動力系統(tǒng)，而且這兩套動力系統(tǒng)還必須達到極高的技術(shù)水準。

要說的話，也就是帝國空軍提出的要求實在太高了。

說得直接一點，就是在保持KD-24A的飛行性能的基礎上，至少獲得15分鐘的戰(zhàn)場滯空時間。

這意味著，仍然需要以4馬赫的速度飛行300千米！

此後才以亞音速在戰(zhàn)場上空飛行15分鐘，並且在重新發(fā)現(xiàn)目標之後，以4馬赫的速度發(fā)起攻擊。

要命的是，整備質(zhì)量不得超過1800千克。

其實，這也是戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)飛機通用重載外掛點的上限。雖然名義上能夠掛在2000千克的彈藥，但是在實際使用當中，肯定要留下一些餘量，特別是在掛載導彈的時候，還得使用專用的電氣轉(zhuǎn)接部件。

毫無疑問，不增加質(zhì)量，又要獲得更好的性能，肯定需要更加先進的技術(shù)。

正是如此，KD-24B的研製規(guī)劃一拖再拖，即便在大戰(zhàn)爆發(fā)之後，也沒有多大起色，至今都只存在於設計圖上。

所幸的是，對付基本沒有戰(zhàn)場機動能力的遠程防空系統(tǒng)，KD-24A就夠了。