1861年[5]（清咸豐十一年）4月26日（農(nóng)曆三月十七日）詹天佑[6]誕生。廣東南海人[5]，爲(wèi)南海縣民籍。曾祖父萬榜，因經(jīng)營(yíng)商業(yè)，攜家眷於1760年（清乾隆二十五年）自原徽州府婺源縣到廣州府定居。祖父世鸞，爲(wèi)子返徽鄉(xiāng)試?yán)щy。於1820年（嘉慶二十五年），在南海縣入籍，經(jīng)南海縣府批準(zhǔn)入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。
詹天佑
1862年至1871年（清同治元年至十年）詹天佑幼年就學(xué)於私塾[1]。
1872年（清同治十一年）愛國(guó)革新思想家容閎條陳清政府選派*留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會(huì)，獲準(zhǔn)後赴香港，港招考*一百二十名。興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經(jīng)商）勸說，決定送子報(bào)考*出洋。考取*出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭斌習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、樑敦彥等首批*三十人赴美[7]。
1873年（清同治十二年）詹天佑入美國(guó)康奈狄克州威士哈芬（WestHaven）小學(xué)。寄宿於校長(zhǎng)（LHNorthrop）家中[7]。
1874年（清同治十三年）中國(guó)留學(xué)生事務(wù)所在美國(guó)哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學(xué)生住宿，督責(zé)學(xué)生學(xué)習(xí)漢文甚嚴(yán)。繼續(xù)在威士哈芬小學(xué)求[7]學(xué)。
1877年（清光緒三年）繼續(xù)在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)。
1878年（清光緒四年）在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，爲(wèi)全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xué)雪菲爾德（Sheffield）理工學(xué)院土木工程系並專習(xí)鐵路工程。
1879年（清光緒五年）在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金。
1880年（清光緒六年）繼續(xù)在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，再次獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)金。
1881年（清光緒七年）爲(wèi)耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會(huì)會(huì)員。在耶魯大學(xué)畢業(yè)（當(dāng)時(shí)耶魯修業(yè)期限爲(wèi)三年）。原定繼續(xù)實(shí)習(xí)研究三年之計(jì)劃未能進(jìn)行。畢業(yè)論文題目爲(wèi)“碼頭起重機(jī)研究”。畢業(yè)後立即回國(guó)。當(dāng)時(shí)清政府下令提前撤退留美學(xué)生，1881年畢業(yè)的中國(guó)留學(xué)生只有二人。另一個(gè)爲(wèi)歐陽賡。回國(guó)後，被派往福州船政局後學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，成績(jī)優(yōu)異，得五品軍功[7]。
1882年（清光緒八年）在福州船政局後學(xué)堂畢業(yè)，考取一等第一名，被派往揚(yáng)武號(hào)兵艦*練，爲(wèi)實(shí)習(xí)船員。
青年詹天佑
1883年（清光緒九年）繼續(xù)在揚(yáng)武號(hào)[8]兵艦*練，爲(wèi)實(shí)習(xí)船員。
1884年（清光緒十年）2月至10月，任福州船政局後學(xué)堂教習(xí)[9]，因教導(dǎo)出色，獲得清政府五品頂戴獎(jiǎng)。10月，由張之洞邀請(qǐng)回粵，在廣州黃埔廣東實(shí)學(xué)館（後改名廣東博學(xué)館）外文教習(xí)。
1885年（清光緒十一年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教習(xí)。
1886年（清光緒十二年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教；修築沿海炮臺(tái)和測(cè)繪廣東沿海海圖（爲(wèi)我國(guó)第一幅海圖）
1887年（清光緒十三年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館（後改名廣東水陸師學(xué)堂）任職。[3]
1887年（清光緒十三年）與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。
1888年（清光緒十四年）由開平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國(guó)鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3]
1889年（清光緒十五年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，修築唐山至古冶鐵路。[3]
1890年（清光緒十六年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，修建唐山至古冶鐵路。[3]
1891年（清光緒十七年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，自古冶向山海關(guān)修建鐵路。[3]
1892年（清光緒十八年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，修建古冶至山海關(guān)鐵路。[3]
1893年（清光緒十九年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，修建古冶至山海關(guān)段最艱鉅工程——灤河鐵橋。
1894年（清光緒二十年）首次在我國(guó)鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國(guó)工程師未能解決的因?yàn)春雍樗竟?jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋爲(wèi)17孔鋼樑，全長(zhǎng)約640餘米，爲(wèi)我國(guó)當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)鐵橋。被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，爲(wèi)中國(guó)工程師入此會(huì)之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車。關(guān)外鐵路開工，修至中後所（綏中）時(shí)，因中日戰(zhàn)爭(zhēng)而停工[7]。
1895年（清光緒二十一年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊(duì)測(cè)量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。
1896年（清光緒二十二年）繼續(xù)任北洋官鐵路局幫工程師，率隊(duì)修建津盧鐵路。
1897年（清光緒二十三年）繼續(xù)任北洋官鐵路局幫工程師。因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報(bào)捐選用州同。
1898年（清光緒二十四年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中後所向東展修關(guān)外鐵路。使用壓氣沉箱法修築女兒河等橋樑[7]。
1899年（清光緒二十五年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車到錦州。主持修建營(yíng)口鐵路支線（溝幫子至營(yíng)口）。
1900年（清光緒二十六年）建成營(yíng)口支線，正線長(zhǎng)約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。
1901年（清光緒二十七年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅(jiān)持此路採(cǎi)用標(biāo)準(zhǔn)軌距。
1902年（清光緒二十八年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。
1903年（清光緒二十九年）4月，新易鐵路[10]通車[11]（長(zhǎng)43公里），較原計(jì)劃提前兩個(gè)月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時(shí)勘測(cè)潮汕鐵路（潮州至汕頭，長(zhǎng)39公里），後因此路修建權(quán)*於日人之手，乃毅然離去。
1904年（清光緒三十年）回職途中過上海時(shí)，被中國(guó)鐵路總公司聘爲(wèi)工程顧問。
1905年（清光緒三十一年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會(huì)辦局務(wù)[12]。5月率工程學(xué)員徐文張鴻鵠從豐臺(tái)起測(cè)量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報(bào)告及修建辦法，10月開工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請(qǐng)留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）於天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國(guó)統(tǒng)一採(cǎi)用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動(dòng)車鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派爲(wèi)我國(guó)出席在美國(guó)召開的第七次萬國(guó)會(huì)議代表，因工作繁忙，未能赴會(huì)。被選入上海歐洲皇家工程師建築師學(xué)會(huì)[7]。
1906年（清光緒三十二年）京張鐵路首段（豐臺(tái)柳村至南口）建成通車，開辦運(yùn)輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請(qǐng)返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國(guó)友人，專門瞭解適合在大坡道上行駛的機(jī)車類型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動(dòng)力問題。與美國(guó)友人威利信稱，中國(guó)正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國(guó)留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問[5]。
1907年（清光緒三十三年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點(diǎn)工程八達(dá)嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請(qǐng)前往視察此橋工程。
1908年（清光緒三十四年）八達(dá)嶺隧道（長(zhǎng)1091米）、居庸關(guān)隧道（長(zhǎng)367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）爲(wèi)隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼樑7孔、共長(zhǎng)210餘米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長(zhǎng)25公里）建成，以利解決機(jī)車用煤[7]。
因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由於津浦鐵路開工後，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計(jì)。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險(xiǎn)峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士籲請(qǐng)主持此路工程。川督奏請(qǐng)派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。
1909年（清宣統(tǒng)元年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報(bào)告。被派赴滬嘉鐵路驗(yàn)收。評(píng)該路“工堅(jiān)料實(shí)，建築合度[7]”。
5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗(yàn)收全線至張家口，舉行茶話會(huì)；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行通車典禮），長(zhǎng)約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費(fèi)約29萬銀兩，質(zhì)量良好，修建成本爲(wèi)全國(guó)同級(jí)鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補(bǔ)。繼續(xù)籌劃並展築張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會(huì)辦。詳細(xì)安排勘測(cè)修建工作[7]。
川漢鐵路農(nóng)曆十月（公曆12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚爲(wèi)奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關(guān)，230餘公里）工程顧問，實(shí)地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陝州一帶（50公里）入陝必經(jīng)之山區(qū)線路，並制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。
被選爲(wèi)美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，英國(guó)皇家工商技藝學(xué)會(huì)會(huì)員、英國(guó)北方科學(xué)與文藝學(xué)會(huì)會(huì)員。
1910年（清宣統(tǒng)二年）
商辦川漢鐵路由中國(guó)工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅(jiān)持宜萬段沿江線方案，未被當(dāng)政者採(cǎi)納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開工。
元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。
當(dāng)選爲(wèi)商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，並自兼總工程師。任學(xué)部一等諮議官和考試回國(guó)留學(xué)生主試官。對(duì)考生談話稱，自國(guó)外學(xué)了些知識(shí)回來，要爲(wèi)國(guó)家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。
與鄺孫謀等作爲(wèi)我過代表被派往瑞士出席第八次萬國(guó)鐵路會(huì)議。因工作繁忙，未能赴會(huì)。[3]
1911年（清宣統(tǒng)三年）
京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，並設(shè)立張綏工程處。
赴廣州就任粵路總理，並自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長(zhǎng)約106公里）。
5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國(guó)有。川漢鐵路被迫停工。
6月，粵路公司致電川路公司稱保路機(jī)關(guān)所已成立，請(qǐng)協(xié)力保路[7]。
辛亥革命爆發(fā)時(shí)，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅(jiān)守崗位，制止離散，保證列車照常運(yùn)行，以實(shí)際行動(dòng)迎接辛亥革命。
1912年（中華民國(guó)元年）
5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接*先生視察。
7月，任粵漢鐵路會(huì)辦。
9月，*視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。
12月，任漢粵川鐵路會(huì)辦。被授給三等嘉禾章。
在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會(huì)，被選爲(wèi)首任會(huì)長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，國(guó)外工程界研究發(fā)展獨(dú)軌鐵路，公在廣州演說介紹國(guó)外研製的單軌鐵路。
詹天佑被選爲(wèi)英國(guó)混凝土學(xué)會(huì)會(huì)員。
詹天佑任中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)評(píng)議員。
年內(nèi)廣州至連江口通車（長(zhǎng)120公里）。[3]
1913年（中華民國(guó)二年）
6月18日任交通部技監(jiān)，主持全國(guó)交通技術(shù)工作，仍兼漢粵川鐵路會(huì)辦。
駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低並排斥中國(guó)工程師之言論。維護(hù)了我國(guó)工程師之地位及修路主權(quán)。
《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》冊(cè)，由廣東中華工程師會(huì)出版。
創(chuàng)意廣東中華工程師會(huì)、上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共濟(jì)會(huì)三會(huì)合並，成立中華工程師會(huì)於漢口，被推選爲(wèi)首任會(huì)長(zhǎng)。[3]
1914年（中華民國(guó)三年）
詹天佑以交通部技監(jiān)任漢粵川鐵路督辦。針對(duì)外國(guó)借款短缺嚴(yán)重困難，統(tǒng)一籌劃，就款計(jì)工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長(zhǎng)沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皁市段，並測(cè)定宜夔線[7]。
將廣宜線改稱漢宜線。
張綏鐵路張家口至大同段竣工。
以漢口歐美同學(xué)懇親會(huì)會(huì)長(zhǎng)髮表演說，號(hào)召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立於地球之上。”
詹天佑被選爲(wèi)英國(guó)鐵路軌道學(xué)會(huì)會(huì)員。
詹天佑被選爲(wèi)粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。
1915年（中華民國(guó)四年）
張綏鐵路自張家口通車到大同（長(zhǎng)182公里），受獎(jiǎng)。大同至豐鎮(zhèn)段年內(nèi)竣工。
張綏鐵路展築中，工款不足，發(fā)行築路債券。爲(wèi)資助張綏鐵路修築，盡個(gè)人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發(fā)行中異常出力，受到嘉獎(jiǎng)。
宜夔線及至成都線複測(cè)完竣，所定線路大致與揚(yáng)子江並行，將原商辦川漢鐵路採(cǎi)取之山區(qū)內(nèi)陸線，裁彎取直。對(duì)成渝勘測(cè)中繞行瀘州方案，作了批示糾正。
因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩築。
詹天佑再次被選連任中華工程師會(huì)會(huì)長(zhǎng)。堅(jiān)辭未獲同意。將中華工程師會(huì)改名爲(wèi)中華工程師學(xué)會(huì)。
詹天佑所編著的《新編華英工學(xué)字彙》、《京張鐵路工程紀(jì)略》及圖由中華工程師學(xué)會(huì)出版。捐助印刷費(fèi)用。粵東再次受災(zāi)，繼續(xù)捐資，鄉(xiāng)人傳誦。[3]
1916年（中華民國(guó)五年）
1916年內(nèi)，武昌至長(zhǎng)沙間開始鋪軌。
詹天佑爲(wèi)湘粵線長(zhǎng)沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國(guó)銀行團(tuán)會(huì)商續(xù)借款事，提出撙節(jié)進(jìn)行之費(fèi)用計(jì)劃，英法美三國(guó)銀行允商本國(guó)政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。
廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關(guān)（長(zhǎng)224公里）。
詹天佑任交通部交通會(huì)議副議長(zhǎng)，主持通過統(tǒng)一路政等百餘項(xiàng)決策案。
詹天佑雕像
中華工程師學(xué)會(huì)由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房[7]。
詹天佑獲內(nèi)務(wù)部授銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?
香港大學(xué)授予詹天佑法學(xué)博士學(xué)位，於1916年12月交通會(huì)議閉幕後親往接受，並致函美國(guó)耶魯大學(xué)表示，在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功於母校——耶魯大學(xué)。
耶魯大學(xué)擬於1881年畢業(yè)班35週年返校懇親校慶日授予學(xué)位，詹天佑因職務(wù)繁忙，未能返校接受。
1917年（中華民國(guó)六年）
詹天佑任交通部鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)及交通研究會(huì)會(huì)員、審訂鐵路法規(guī)會(huì)名譽(yù)會(huì)員、運(yùn)輸會(huì)議會(huì)員。
詹天佑因主持交通會(huì)議成績(jī)昭著，交通部獎(jiǎng)給名譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆?
川漢路漢口皁市段因德國(guó)借款凍結(jié)而停工，共修築漢口經(jīng)皁市至揚(yáng)家洚路基164公里及部分橋樑房屋。
張勳復(fù)辟強(qiáng)行宣佈爲(wèi)郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。
詹天佑再次被推選爲(wèi)中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。被推舉爲(wèi)交通叢報(bào)社名譽(yù)社長(zhǎng)。[3]
1918年（中華民國(guó)七年）
粵漢鐵路武昌長(zhǎng)沙段通車（長(zhǎng)365公里），與已建成的長(zhǎng)沙株州段接通，自武漢通車株州（長(zhǎng)416公里）
詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7]。
詹天佑發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》一文，對(duì)青年寄予厚望。
詹天佑連任中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。
詹天佑向?qū)W會(huì)捐助百金，懸賞徵文，鼓勵(lì)開展學(xué)術(shù)研究活動(dòng)。
1919年（中華民國(guó)八年）
詹天佑命湘鄂局報(bào)送長(zhǎng)沙以南路線測(cè)量報(bào)告。
詹天佑致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表反對(duì)國(guó)際共管中國(guó)鐵路。受命代表我國(guó)出席國(guó)際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。會(huì)議中，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國(guó)際威望，與赴會(huì)我國(guó)代表共同努力取得了中東路沿線由我國(guó)駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路爲(wèi)名，武力奪取中東路；並爭(zhēng)得了我國(guó)工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請(qǐng)假就醫(yī)。4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年五十九歲。臨終遺囑語不及私，向國(guó)家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國(guó)阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國(guó)光；三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。並稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國(guó)家採(cǎi)納，則天佑雖死之日，猶生之年。
詹天佑逝世後，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。以鄺孫謀爲(wèi)首的中華工程師學(xué)會(huì)，和以丁士源爲(wèi)首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議，以及以顏德慶爲(wèi)首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局500餘人，聯(lián)合呈請(qǐng)將詹天佑生平事蹟，“藉沒世之光榮，作後來之矜式”[7]。