接下來的一個晚上和半個白天的時間，一帆科技員工們的行程就很一般了；
三塔，也稱爲(wèi)崇聖寺，是國家第一批重點(diǎn)文物保護(hù)單位之一，
因爲(wèi)歷史悠久，典故自然有一些，還有一些神奇的傳說，但是員工們已經(jīng)玩了這麼些天，也有了些審美疲勞；
除了跟著導(dǎo)遊邊走邊聽之外，也就是在三塔前的倒映湖前拍幾張照片留念；
玩了半個上午，大家便開始集中，乘坐大巴趕往麗江的機(jī)場，踏上返程；
旅遊，只是生活中的點(diǎn)綴，而工作，纔是生活的根本；
和來的時候一樣，王北北他們一車人是最先踏上歸途的，當(dāng)然，到家最遲的也肯定是他們；
李奶奶的走地機(jī)直接給搬到了王北北的五菱宏光裡，爲(wèi)了把它裝上去，還拆掉了中間排的座椅；
不過，這樣顯然顯得有點(diǎn)擠，但是大家都沒有說什麼；
有了王爸王媽的幫忙，再加上水果公司的員工也開始慢慢上手，王北北終於不用事無鉅細(xì)，事事插手了；
每天晚上和家裡面打個電話瞭解一下情況，也就差不多了；
在沒有打開什麼知名度的情況下，沙塘桔一天能有幾盆到十幾盆的銷量，對王北北來說已經(jīng)很不錯了；
王北北是很深刻體會到，自己不瞭解的行業(yè)，絕不能冒然進(jìn)入；
哪怕就是普通的水果，哪怕是看到產(chǎn)地和市場的價格相差很大，如果不知道行情，又沒有渠道，虧本是顯而易見的事情。
到了這個時候，王北北對這水果生意的心態(tài)反而坦然多了，不求盈利，但求止損；
賣出去了，回來的都是錢，賣不掉了，等到過了年，那就只能爛手裡了；
開著車離開大理，王北北心裡亦有些惆悵，不是留戀美景，而是那個叫張瑩的網(wǎng)紅女孩子自從第三天開始就沒能再遇到；
對於張瑩，王北北有種怪怪的感覺，說喜歡又談不上，但是和她一起相處的時候，還是很舒服的；
他心裡也沒有什麼別的想法，這個時候，已經(jīng)不再像初中高中這樣不理智的年紀(jì)；
兩個人的路完全不一樣，也將會是不同的軌跡，很可能再無交結(jié)，最多也就是能成爲(wèi)一個偶爾問候的朋友....
或許再次聯(lián)繫，也就只能是張一帆推出量產(chǎn)的走地機(jī)時吧？
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張一帆的人生經(jīng)歷中，有很長一段時間都是和王北北重疊的，但是兩個人的人生觀，甚至是生活方式都是截然不同的；
踏上了返程之後，張一帆就在思考著將來的，或者說來年的計劃；
無人駕駛肯定要搞，而且還要加快進(jìn)度，國內(nèi)外好幾個大公司都在這方面的研發(fā)投入了極大的資源；
王北北能想到的，沒道理那些成功的大佬，或者說他們手底下的團(tuán)隊沒有人能想得到；
爭奪先機(jī)的資本，就在於誰先吃透這項技術(shù)，首先必需要保證絕對的安全，然後纔是便利和算法的合理這些方面；
滴滴公司的順風(fēng)車之所以被禁，而別的公司同類的軟件，即便做得比他們差上許多倍，甚至安全性更沒有保障，卻依舊還是可以運(yùn)營，是有原因的。
首先是滴滴公司作爲(wèi)這個新興行業(yè)的發(fā)起者，一下子動了太多人的蛋糕了；
其次，他們的規(guī)模太大了，對於客運(yùn)公司來講，那些小的平臺對他們根本不會構(gòu)成什麼太大的影響，而滴滴卻能在根本上對他們造成威脅；
最重要的一點(diǎn)，就是他自身出了問題，如果不是自己還有漏洞，出了問題，哪怕是動了更多的人蛋糕，別人也是拿他們沒辦法；
蒼蠅不是不想叮無縫的蛋，而是沒縫的蛋它叮不進(jìn)去！
王北北設(shè)想中的無人的士概念，直接就是對傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，還有網(wǎng)約車都直接形成了衝擊；
這種衝擊，比起滴滴之類的網(wǎng)約車要大得多，比如說現(xiàn)在，出租車每個月要交好幾千的管理費(fèi)，車輛還必須三年就報廢；
出租車公司還可以憑政策優(yōu)勢，在一些特定的地方，比如機(jī)場，火車站，公交站旁之類的爲(wèi)出租車設(shè)一些專用停車位之類的便利，從而維持有一定的客源；
出租車司機(jī)沒錢賺了，他至少也還可以去跑網(wǎng)約車，什麼車都是需要人開的，無非就是賺多點(diǎn)少點(diǎn)而已；
但是這個無人的士一推出，也就是首先就淘汰了司機(jī)這個職業(yè)，同時，出租車公司這個行業(yè)也將被取渧；
有人駕駛的士出過這麼多問題，可以說，且不說犯罪的事情，大部分的城市裡，開車最不規(guī)範(fàn)，最喜歡違章的就是出租車司機(jī)；
因爲(wèi)熟悉路況和監(jiān)控位置，不打表欺負(fù)外地客，故意繞遠(yuǎn)路，開鬥氣車，違章，違停，找假幣，表亂跳....
基本上這些現(xiàn)像在大多數(shù)城市都能看得到，特別是在旅遊城市更爲(wèi)明顯，個別出租車司機(jī)素質(zhì)特別高，毫不利已，專門利人的不予評論；
相比之下，滴滴之類的網(wǎng)約車司機(jī)在他們面前簡直純潔得像張白紙，因爲(wèi)他們至少還有平臺約束，一個差評就能讓他們很痛苦；
開車的同樣是司機(jī)，有些甚至是同一個人，只不過換了個平臺而已，爲(wèi)什麼表現(xiàn)得就完全不一樣了？
這可能就說明出問題的不是在人身上，人的本性就是逐利的，關(guān)鍵還是在於制度如何讓他們合理地逐利，而又不傷害到消費(fèi)者的利益和情感；
但是這些普通人都能明白的道理，主管部門真的沒有人明白嗎？
無非是這蛋糕動大了，而自身又沒能做到完全沒有破綻，這叫步子邁得大了，扯到蛋了....
無人駕駛，張一帆要做，無人駕駛出租車，張一帆更要做，這個東西是個趨勢，國內(nèi)如果做不出來，遲早國外的技術(shù)也會進(jìn)來佔(zhàn)領(lǐng)市場。
但是，他必須先讓自己立於不敗之地，然後才徐徐圖之，而不是一下子把自己擺上臺，去面對這麼多行業(yè)的衝擊！
張一帆想了很多，也許不夠全面，但是還是參考了很多行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)；
比如共享單車，之所以能夠發(fā)展起來，然後，有了許多跟風(fēng)者，最後大浪淘沙，剩下幾家良好的運(yùn)營者；
首先，它一開始所針對的市場，是城市裡最後一公里的出行，也就是說，那本來就是一個補(bǔ)充於公共交通之外的空白市場；
對於出租車行業(yè)來說，它根本沒有什麼競爭，一般的兩三公里的短途，若不是沒有客人，司機(jī)還不願意拉，而一般人騎共享單車跑個兩三公里也就差不多了，再遠(yuǎn)就不是出行，而是運(yùn)動了。
共享汽車也有人做，但是很明顯，高開低走；
租共享汽車，只比到租車公司租車便宜那麼一點(diǎn)，但是無論是舒適性還有空間都小了好多，坐著活動不開不說，帶點(diǎn)行李都裝不下；
而且由於太過便利，如果去遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，一鎖車，別人一掃碼就能把自己的車開走....
簡單來講，那就是個雞肋，十來公里內(nèi)的短途出行，打個滴或者叫個出租車，甚至是讓熟人送一下就好了，長途旅遊，即便不帶什麼行李，還得擔(dān)心鎖了車回頭車被人開走了，總不能晚上還留個人在車旁看車吧....
張一帆想的第一步，還是想走共享的路子，首先來說，方便，而且有限的資源得到足夠的利用，更便於測試。
但是這一步，他想的不是自動駕駛汽車，首先牌照沒拿到，其次，沒有足夠的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，他也不敢讓這東西上路。
車輛這東西不像是手機(jī)家電什麼的，出點(diǎn)質(zhì)量問題，沒關(guān)係，拿來保修就好了，甚至上門售後都行，大不了給換個新的，就算是再出什麼問題，那也是傷不到人的（電池爆炸的不談）；
車輛要是在特定的環(huán)境下出了問題，就可能會發(fā)生事故，甚至危及生命，這是萬萬不能開玩笑的。
所以，張一帆選擇了走地機(jī)；
首先，走地機(jī)這東西受衆(zhòng)其實(shí)非常的小，一百個人裡面，可能找不到兩三個行動不便或者腿部殘疾的人，而這些人裡面真正需要出行的，更是沒有多少；
還有幾個很大的優(yōu)勢，就是這些行動不便的人裡面，真正腿腳不便了，手也不一定靈活了，操控不了，得讓人幫忙，而這些人身邊，只要有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)能力，或者家屬孝順的，往往都是有人在隨身看護(hù)；
在乘員安全上的風(fēng)險會少了許多，碰瓷的肯定不敢保證沒有；
這社會什麼樣的人都有，就看家庭教育及環(huán)境，對孩子百依百順的，在外用孩子還小之類的藉口縱著孩子犯事的，說不誰哪天他過得不爽，能拿把菜刀把父母給剁了....反正自己就是個孩子，殺父母而已，還不是因爲(wèi)自己不懂事嘛！
這事必需要預(yù)防，前幾代包括這年代的熊父母太多了，所以張一帆準(zhǔn)備的就是二十四小時三百六十度即時攝影，影像即時同步錄象到服務(wù)器上；
要是坐上這走地機(jī)，然後親屬自己把自己家的老人推下臺階或者什麼高處，那到時候就不是什麼產(chǎn)品問題的民事訴訟了，直接就是刑事案件，
只不過，即便是考慮了這麼多問題之後，張一帆也有不少難處，
費(fèi)用首先就是個問題，這麼一臺走地機(jī)，要照著公司的利潤比例，無論怎麼降低成本，售價也得要十萬塊錢；
十萬塊錢以保用三年來說，也就是一臺共享的走地機(jī)，一年就要賺最少三萬三回來才能平本，多出來的纔是賺頭；
那麼問題來了，即便是不考慮這東西能賺錢，那麼定價多少錢一個小時合適？
首先來講，前面的數(shù)字是機(jī)器擺在那裡不動的數(shù)據(jù)，而要讓它動起來，還需要能源，電，或者柴油！
沒有誰會付錢把一臺走地機(jī)就這麼租回家擺著看吧？
那麼，再算一筆細(xì)帳，燒柴油的話，一個小時就需要花掉一升多的油，當(dāng)然，這是看乘員行走的地型，時長而定；
柴油比93號還要便宜，93賣七塊錢的時候，柴油才賣六塊五六；
可是這都是錢，是要跟用戶按行走距離計費(fèi)，還是要按租用時長計費(fèi)？
在張一帆這裡就是第一個問題。
接著，他再考慮，如果用時長來計費(fèi)的話，那麼，一個小時五十塊錢，有多少人能接受？
一小時五十塊，是張一帆覺得還是虧本邊沿的價格，因爲(wèi)自己能因此採集到無人駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，所以還能接受；
不過，這個條件只限於二三線城市，再低一點(diǎn)的，比如像陽市這種，他都覺得會虧。
這個很容易解釋，正常人的戶外活動時間，就算是假期，如果不是在旅遊，那麼，一天十二個小時算是很多了；
對於行動不便人士來講，一天能外出個一兩個小時就很不錯了；
而且，他們不可能在半夜三四點(diǎn)還在哪個夜霄攤上喝啤酒，也不會大清早六七點(diǎn)的就跑哪個公園去運(yùn)動...
真正屬於他們自己的外出時間，其實(shí)並不多，侷限在早上八九點(diǎn)到晚上八九點(diǎn)也就是比較普遍的了。
也就是說，走地機(jī)即便是共享了，也會有至少十二個小時以上是閒置的，也就是沒任何收入的；
出租車也許半夜兩三點(diǎn)甚至四五點(diǎn)還能拉得到個把客人，但是想讓行動不便或者殘疾人在半夜，不，哪怕是凌晨出門，那都是不太可能的事情。
然後，走地機(jī)即便不用考慮停放位置的問題，真正能產(chǎn)生有效的消費(fèi)，可能一天就是四五個小時；
在這個小區(qū)放下一個客戶，哪怕是不停有單，去到下個客戶那裡也需要時間，而這個時間，是不可能給客戶計算費(fèi)用的.....
但是，電費(fèi)或者說油耗就在那裡，而且，也還是要花費(fèi)時間，
即便是系統(tǒng)能計算出最合理，最便捷的路線，這個損耗也是少不了。
張一帆在想著還有一點(diǎn)，假如說一個老人，一天想外出去玩?zhèn)€兩三個小時，那租這個共享走地機(jī)，得花上一百多塊錢；
這個錢，在一般的打工者眼裡，絕對是筆不小的負(fù)擔(dān)，比房貸還重；
哪怕是有退休金的老幹部，也得考慮，有沒必要花上這麼一筆錢？
張一帆覺得，走地機(jī)，單機(jī)賣出去，沒有什麼問題，有錢人還真不差這一點(diǎn)，問題是他們買回去，一天可能也不會出一次門，根本給不到什麼數(shù)據(jù)。
共享，費(fèi)用又太貴了！
而自己又不想虧錢，或者說少賺錢，那麼，該怎麼辦呢？
張一帆想了很久，都沒有找到辦法。