第145章 空中加油機

對於29軍面對日軍不斷的挑釁底線的作戰部署，周文華也是已經從自己部署在29路軍裡面的線眼，收集到了自己想要知道的情報，和原來的時空的走向也是基本差不多。

“盧溝橋的戰鬥，和南苑的戰鬥，那就讓我這幾年培養起來的那些飛行員，來進行首戰支援作戰吧！也許效果會不錯的！也是時候檢驗這些菜鳥飛行員的實戰經驗積累的時刻了！”

看完電報之後，周文華也是立即下定決定道。

於是他隨後也是立即把一封加密的電報，讓手底下的克隆通訊兵，立即發出去。

很快，

在青海某個秘密的機場那裡，

一架架B-17轟炸機、B-29轟炸機，德軍的Me-264轟炸機，和Ju-390遠程戰略轟炸機，英軍的蘭開斯特”轟炸機、“哈利法克斯”轟炸機，還有蘇軍的伊爾-4轟炸機就停泊在這裡，並且還配置了一批FW-190戰鬥機進行護航作戰。

以及還有空中加油的飛機，

這些遠程轟炸機的數量不是很多，全部都是周文華的研究團隊的試驗品，這個機場裡面所有雜七雜八的遠程轟炸機的類型加一起，也就才8架而已，

不過FW-190戰鬥機倒是研製成功，可以進行比較多的生產，但是由於周文華本身的系統設置的原因，不能夠讓他本人擁有的戰鬥機出擊作戰的數量超過120架，所以在這裡的數量也就只能夠生產出了50架左右。

當然庫存還是有的，

他雖然不能夠一次性出動超過120架戰鬥機，但是卻是可以進行銷售給某些需要這些飛機的小國來進行軍火--商家的賺錢渠道。

也算是一個暴利的行業，和周文華的一大收入來源之一。

原本週文華想使用JU88轟炸機的，但是爲了避免一下子被日軍給認出來是德軍的飛機，以及他也沒有在北平一帶部署飛機場，所以也就沒有使用JU88轟炸機了。

就只能夠使用遠程的轟炸機了，

當然周文華最近想要全面解決的就是螺旋槳時代的飛機速度沒有後世的第五代戰鬥機快，那麼如何實現空中加油？

最早的空中加油是在美軍陸軍的兩架DH-4B雙翼機在聖地亞哥羅克韋爾機場上空之間進行的，當時的加油機飛行員用手拋下油管，受油機飛行員駕駛飛機避開螺旋槳手工接住完成連接，加油之後，這兩架DH-4B雙翼機也是能夠試飛持續了差不多40小時之久，從而揭開了空中加油技術的序幕。

還有在1921年7月的一天，在米國本土由飛行馬戲團的成員伊·馬耶組織了第一次空中特技加油，飛行員富蘭克·豪克駕駛一架SJ-1雙翼機，而伊爾·馬耶則是背上綁著一筒汽油，站在機翼的上部。當這架飛機與飛行員伊爾·道費梯駕駛的“詹尼”號飛機會合之後，馬耶徒步跨到“詹尼”飛機的機翼上，把汽油倒進油箱。

而最早開發實用性空中加油技術的是由英國遠程飛行先驅科博漢姆爵士（創建的“空中加油公司”，直到今天的科博漢姆公司依然是飛錨式（也稱爲“探頭-錐管”式）軟管空中加油領域的知名品牌公司。

而日後美軍對日軍轟炸珍珠港進行報復的空襲轟炸，也是採用B-25轟炸機從航空母艦上起飛之後，在夏威夷上空進行空中加油後，才飛往日軍本土進行轟動世界的空襲轟炸。

不過在20世紀40年代末由英軍本土就已經率先研發出，由一條22米至30米的軟管和一個錐形漏斗組成，加油時飛行員只需將受油機前端受油口插入錐形漏斗內，即可實現空中加油的方式了。

到了1949年，美軍空軍曾改裝一架B-29型轟炸機，也就是KB-29空中加油機。在實驗中，KB-39轟炸機爲B-50戰略轟炸機“幸運女士2號”進行空中加油，首次不著陸環球飛行，途中由4架KB-29M加油機分別進行了4次空中加油，也是轟動一時。

二戰後加油機更加得到了前所未有的重視發展，四八年米國就已經從英國購買了全套空中加油技術研製出了比如B29轟炸機改裝過來的KB29，B50轟炸機改裝過來的KB50的空中加油機，

而到了五十年代中後期米國就開始搞硬管加油技術，並且在五十年代末就在KC135上面應用了硬管加油技術。

而在這個時期的前後時間點，英國研製出了重型轟炸機改造了“蘭開斯特”、“林肯”、“勇士”和“勝利者”加油機，而米國空軍也發展了KB-29M、KB-50、KC-97和KC-135這幾種大型專用空中加油機，它們載油量大、航程遠，一個架次可以爲多架飛機加油。

英式加油機全部採用軟管系統，美式則混合採用軟管和波音研發的飛椼式硬桿兩種加油方式。

所以周文華此時此刻，也是已經準備在日後研發噴氣式發動機的KC-97L，因爲它可以安全地爲B-47和B-52這兩種大型噴氣式轟炸機進行空中加油。

但是現在則是先準備把重型轟炸機改造了“蘭開斯特”、“林肯”、“勇士”和“勝利者”加油機，還有KB-29M、KB-50、KC-97和KC-135這幾種大型專用空中加油機給研製生產出來，進行空中加油。

而目前他也只有13架“林肯”、和“勝利者”加油機。

所以還需要努力。

(本章完)