也是，如果只是華東軍區的“新長征突擊手”，的確不至於讓李建國開口，人家好歹也是國家防務部的中高層領導好不好？不帶這麼糟踐領導的。

陳耕有些頭疼：“可是真的被評上了要做報告吧？我不會寫……”

“這個還用你寫？”沒等陳耕說完，李建國就一副“你真是少見多怪！”的樣子，鄙視的道：“這麼嚴肅的東西誰敢讓你自己寫？放心，你們軍區的筆桿子們會給你寫好的，到時候你背下來就行了。”

“……”陳耕頓時無言：好吧，也是這個道理。

這種東西，別人還真不敢交給陳耕來寫，就怕他把握不好，該寫的沒寫，不該寫的寫了一大堆，那就麻煩大了。

說完新長征突擊手的事，李建國又鄭重其事的叮囑起了這次與mtu公司談判的事：“還有，這次與mtu的談判對咱們國家意義重大，該說的說，不該說的不要說，只要順順利利的完成你份內的事情就是大功一件。”

“您放心，我拎得清輕重的。”知道李建國是爲了自己著想，陳耕感激的點頭道。

他當然清楚這次與mtu的談判對於共和**工行業的意義有多大，毫不客氣的說，正是這次引進了mtu的技術和生產工藝，咱們國家纔算是真正接觸到了國際先進水平的軍民通用柴油動力技術，這纔有90年代之後的96式、99式以及99a、05式等多款坦克和裝甲車輛的誕生：這些坦克和裝甲車輛的動力，幾乎都源自於這次從mtu引進的技術。

這也是中國僅有的幾次能夠從國外引進到先進技術的機會，若非80年代中期特殊的國際形勢，這種好事想都不要想，都不用等到蘇聯解體，哪怕是4年以後，共和國就與這種好事再也無緣了。

陳耕又不是爲了一己之私毫不在乎國家利益的紈絝子弟和二代，正是因爲明白這次的技術引進對於共和國的重要性，也明白幾年乃至未來的30年裡共和國面臨的國際環境有多麼惡劣，所以在他的心裡。陳耕其實對這次的技術引進比李建國認爲的還要重視的多，不但要極力促成合作協議的達成，還要爭取讓共和國多獲得一些好處。

李建國不知道陳耕心裡想著這麼多，不過陳耕的態度讓他放心了不少。點點頭，李建國又叮囑道：“這次的機會很難得，參與談判的不僅有山柴和吉柴的同志，還有軍工系統的一些同志，比如洪都廠的……”

“洪都廠的人怎麼回來？”陳耕聽的大爲驚訝。山柴和吉柴的人來也就罷了，可引進柴油機關他們洪都廠什麼事？何況他們洪都廠是航空系統的，兩者根本就不搭界啊。

說起洪都廠，李建國就忍不住嘆了口氣：“洪都廠現在的日子不太好過，他們想要開發新產品，嗯，做發電機。”

“發電機？”陳耕先是一呆，沒想到搞強五的洪都廠竟然會去琢磨發電機，不過仔細想想，雖然一個航空一個地面。但嚴格說起來大家都是軍工系統內的，洪都廠的日子不好過，想要開發發電機賺點錢來補貼一下家用，這完全說的過去。點點頭：“咱們的電力供應不足，很多單位、廠礦都要自備發電機，這個的市場前景還是挺廣闊的。”

李建國沒想到陳耕竟然會這麼說，頓時就笑了：“你這麼看？不過也是，發電機的市場前景的確很不錯，咱們國內一直缺少50kw到300kw的柴油發電機組，洪都廠的眼光倒是挺不錯的。”

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當陳耕和李建國在討論著洪都廠搞大型柴油發電機組的前景如何的時候。宋鏡瀛老先生卻是一臉的嚴肅的觀察著眼前的這輛212吉普車。

嗯，就是陳耕改裝了懸掛的這輛212吉普車。

就在剛剛，老先生剛剛對陳耕設計的這套四連桿懸掛系統做了一個初步的檢測，檢測的結構讓他很吃驚：這套懸掛的成熟程度竟然幾近完美！

按照國際通行的新車開發流程。具體到底盤這個環節，幾乎沒有任何一家汽車廠商是會從無到有的開發一款新的底盤的，那些所謂的“全新開發”的底盤，也不過是在以前的底盤的基礎上加入了一些新東西而已，無非是看這個新增加的東西是多還是少。

即便是以這種方式開發的一款“全新”的底盤，在完成了初步的設計之後。首先要走的就是場地測試，之後根據場地測試的結果對底盤進行調整；

在確定場地測試環節沒有問題之後，接下來要做的就是路測，也就是公路測試，這輛車要經過沙漠、城市、熱帶、亞熱帶、溫帶以及亞寒帶幾乎所有人類常居地的地形、氣候條件下的可靠性測試。這個測試是所有車輛、底盤開發過程中必不可少的一個項目和環節，因爲汽車廠商的場地測試只是儘可能的模擬所有常見的地形，但車輛在公路行駛時遇到的很多問題是無法通過測試場地模擬出來的，在對收集到的數據進行分析之後，需要對車輛和底盤進行再一次的參數、結構調整。

再多說一句，這還是在本國銷售的車薪，是類似於福特蒙迪歐、大衆帕薩特、寶馬以及奔馳這樣面向全球發售的“全球車”，在完成了預定科目的測試之後，還要在車輛發售國再次進行一次適應性測試，以保證該車能夠適應所在國的公路條件、油品以及用戶駕駛習慣等諸多方面，之後再根據反饋上來的數據對車輛和底盤做出符合銷售國的實際情況的調整。

你以爲到現在爲止這就算結束了？還早得很呢，車輛開始銷售之後，不同用戶有不同的使用狀況，在這個過程當中還會有很多廠商在測試過程當中沒有發現的問題，主機廠根據銷售商反饋回來的數據再次對車輛進行一次調整、二次調整……這也就是我們經常見到的小改款、中期改款、終極改款……

什麼時候的車子的底盤算是基本達到了完美呢？正常情況下，在這個車型即將推出換代車型的時候，這輛車的各項系統基本上是可以達到完美、或者說是各零件之間的磨合和配合是最好的。

說了這麼多，是因爲宋鏡瀛很熟悉這個車輛開發和改進的流程，在他看來，陳耕設計的這款懸掛簡直就是一款終極完美的懸掛，無論是受力還是整體結構的合理性都完美的無可挑剔，老先生剛剛試著給這套懸掛挑一些毛病出來，但最終他失望了，就現在進行的檢測而言，自己真的挑不出任何的毛病。

要說挑毛病倒也不是一點都挑不出來，比如對於這麼一輛帶有沉重的鋼製大梁、自重達到1.5噸的吉普車來說，源自普桑的彈簧的支撐力有些不夠，畢竟普桑的自重還不到1.1噸，雖然沒有測試，但宋鏡瀛老先生十分肯定，這輛車在稍稍激烈一些的駕駛狀態下車身會比較狼狽，但這不是這套懸掛的問題，完全是零配件的問題。

這真的是一個剛剛畢業的汽車工程專業的本科生能夠做到的？宋鏡瀛老先生不知道該怎麼解釋這種情況，理論上來說，這麼完美的懸掛系統是無論如何都不應該出現的，但他就是這麼詭異的出現在了自己的面前。

怎麼解釋？除了陳耕真的是一個不世出的汽車天才之外，老先生無論如何也無法解釋眼前的情況。

當然，這只是一個初步的檢測，這個底盤到底是否如自己看到的這麼好，其實還要做進一步的檢測乃至上路，但老先生搞了一輩子的汽車工程了，無論是經驗還是技術都無比豐富，雖然受限於我們國家的工業基礎和加工能力，老先生的很多想法都無法付諸於實踐，但對自己的眼光和判斷能力，老先生從不懷疑，自己眼前的這套懸掛系統，就是一套幾近完美的、能夠與212吉普完美搭配的懸掛系統，只要再輔以足以支撐這幅高達1.5噸之重車身的彈簧，這套懸掛系統就算是完美了。

盯著這套底盤，良久，老先生拿起電話：“老魏，我看到一個好東西，你有沒有興趣來看看？”

“好東西？”電話裡的老魏聽起來懶洋洋的：“你老宋整天說有什麼好東西好東西，可也沒見你折騰出什麼好東西來啊。”

“愛來不來，”宋老先生哼了一聲，老實不客氣的道：“不過別怪我把話先說在前面，不來不要後悔啊。”

“嘿……你個老宋，還拽起來了？”電話裡的老魏立刻有些不服：“我倒是要看看你折騰出什麼新鮮東西來了，在哪？”

“在我們學校的汽車工程實驗室，注意先把你的假牙裝好……”

“我呸！你個老傢伙就是狗嘴裡吐不出象牙來……”

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