突然殺出來的JF-30，著實震驚了全世界。
要知道，美國那麼厲害，也就兩種四代機，而加上JF-30，華夏已經(jīng)有三種了。
當然，也有人要說，F(xiàn)-35系列本身就是三種型號，所以嚴格說來，美國其實有四種四代機。
不管怎麼說，JF-30確實來得很突然。
感覺上，就是先造好了，再拿出來炫耀。
別忘了，從華夏公佈JF-30存在的消息，到第一架JF-30的原型機上天，也就只隔了短短幾個月。
真的很突然嗎？
其實，顯然不是。
爲什麼？
早在研製J-20的時候，華夏企業(yè)就做了兩手準備，即雙發(fā)重型與單發(fā)中型，只是後來應(yīng)空軍提出的戰(zhàn)術(shù)指標，拿去參與空軍選型的是雙發(fā)重型，也就是後來的J-20，另外一種被當成了技術(shù)儲備。
接下來的十幾年，該企業(yè)都在全力研製J-20。
要不然，華夏也不可能成爲全球第二個完成了四代機研製的國家，更不可能成爲全球第二個裝備重型四代機的國家。
當然，J-20的研製工作還遠沒到結(jié)束的時候。
別忘了，就在幾年前，J-20獲得了海軍的青睞，成爲了海軍艦載戰(zhàn)鬥機的主力，因此還要開發(fā)艦載版。
此外，隨著各個子系統(tǒng)的成熟，特別是發(fā)動機，J-20的完整版也即將問世。
其實，關(guān)鍵就是發(fā)動機。
在進行初期項目認證的時候，該企業(yè)就認識到，限制中型機的其實就是發(fā)動機，因此中型機未必能夠贏得空軍選型。
爲什麼？
中型機的動力系統(tǒng)，無非就兩種選擇，一是單發(fā)大推，二是雙發(fā)中推。
雖然從安全性與可靠性等方面看，後者明顯要好一些，而且被廣泛採用，EF2000、“陣風”與F/A-18，以及俄羅斯的Mig-29都是典型的雙發(fā)中推中型機，但是從長期裝備與使用的效益來看，前者纔是最優(yōu)選擇，最典型的就是F-16與F-35，而這兩種戰(zhàn)鬥機都是其所在時代的絕對主力。
要知道，F(xiàn)-16的產(chǎn)量，比同時代的所有雙發(fā)中推中型機的總產(chǎn)量都要多。
至於F-35系列，更有一統(tǒng)天下的氣勢。
單發(fā)大推更吃香，關(guān)鍵就是裝備使用的效費比。
很簡單，單發(fā)大推的話，發(fā)動機就能跟重型戰(zhàn)鬥機的通用，因此在生產(chǎn)採購，維護保養(yǎng)等方面有著先天優(yōu)勢。
F-16與F-35能夠成爲世界戰(zhàn)鬥機，全都是利用了這個優(yōu)勢，即F-16使用的是F-15的發(fā)動機，而F-35的發(fā)動機也是從F-22A的發(fā)動機演變而來，因此能夠把決定價格的規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極限。
要知道，在研製先機戰(zhàn)鬥機中，難度最大的就是發(fā)動機。
研製一種第四代發(fā)動機，至少需要投入幾十億美元，甚至上百億美元的經(jīng)費。
如果產(chǎn)量就那麼幾百臺，平均分攤下來，只是研製經(jīng)費就高得嚇人。
要是把產(chǎn)量提高到幾千，甚至上萬臺，那麼平均分攤的研製經(jīng)費就會低很多，從而大幅度降低採購成本。
拿F-16使用的F-100與F-110來說，其產(chǎn)量都有數(shù)萬臺。
用在F/A-18上的F-404發(fā)動機，直接低了一個數(shù)量級。
可以說，即便是美國，這個掌握了最先進發(fā)動機制造技術(shù)的國家，也很難同時開發(fā)兩種推力的發(fā)動機。
要不然，美國當局也不會強迫海軍接受一種安全係數(shù)並不高的單發(fā)戰(zhàn)鬥機。
美國都沒有辦法同時搞兩種發(fā)動機，華夏呢？
顯然，這個問題更加突出。
其實，這也正是FC-31的致命缺陷。
要知道，F(xiàn)C-31是典型的雙發(fā)中推中型戰(zhàn)鬥機，而華夏軍方其實並沒有規(guī)劃中等推力的第四代發(fā)動機。
在很長一段時間內(nèi)，華夏空軍的重點工程其實是爲J-20配套研製的WS-15。
這是一種與F-119相當?shù)牡谒拇笸屏Πl(fā)動機，也是J-20最重要的子系統(tǒng)，同時是研製難度最高的子系統(tǒng)。
因爲研製難度實在是太大，研製進度一拖再拖，所以前期服役的J-20，採用的是從俄羅斯引進的AL-31F，以及與其相當?shù)腤S-10B，這些J-20也被稱爲初期型號，只是勉強具備了作戰(zhàn)能力。
要等到WS-15問世，J-20才能獲得完備的作戰(zhàn)能力。
嚴格說，配備了WS-15的J-20，纔是空軍真正想要的四代重型機。
只是研製WS-15，就讓華夏感到了巨大的壓力，佔據(jù)了大部分的科研資源，哪還有能力去研製一種第四代中推發(fā)動機？
結(jié)果就是，F(xiàn)C-31的原型機使用的是俄羅斯的RD-93發(fā)動機。
即便今後爲了出口，短期內(nèi)能夠提供的也只有與RD-93相當?shù)腤S-13。
至於傳說中的第四代中推發(fā)動機，其實一直就在傳說當中，恐怕再過十年，也未必能夠裝到FC-31上。
顯然，使用RD-93與WS-13的FC-31，最多也就跟初期型的J-20相當。
其實，受到此存限制，F(xiàn)C-31還比不上初期型的J-20。
那麼，華夏爲什麼沒有直接推出JF-30呢？
很簡單，在之前的幾年裡，重點是J-20。
爲了保證J-20能夠及時裝備部隊形成戰(zhàn)鬥力，其他的都得讓路。
那麼，華夏爲什麼急於推出FC-31呢？
同樣簡單，即FC-31本身就是空軍選型中的失敗型號，而且受中型機限制，一直不被軍方看好。
或者說，F(xiàn)C-31本身就是備胎。
在美國開始大力推銷F-35A的時候，華夏需要一種“國際戰(zhàn)鬥機”，不說能夠拿下多少國家的訂單，只是讓那些希望獲得第四代戰(zhàn)鬥機的國家知道，能夠從華夏採購到自己想要的戰(zhàn)鬥機，其實就足夠了。
說白了，F(xiàn)C-31項目的主要價值，其實就是在爲“華夏製造”打廣告。
當然，也是備胎。
簡單的說，如果JF-30出了問題，那就強行推廣FC-31，先佔領(lǐng)一部分市場，打響華夏戰(zhàn)鬥機的名號。
此外，還得考慮軍火貿(mào)易，特別是尖端軍火貿(mào)易的政治與外交價值。
總而言之，F(xiàn)C-31的出現(xiàn)，在很長一段時間內(nèi)，讓華夏成爲了美國之外，唯一能夠?qū)ν廨敵龅谒拇鷳?zhàn)鬥機的國家。
從歷史的角度來看，F(xiàn)C-31等於讓華夏邁進了戰(zhàn)鬥機供貨國的第一梯隊。
在這個梯隊裡面，只有美國與華夏。
雖然在第二梯隊裡面有很多國家，俄羅斯、法國、英國，甚至包括韓國，但是這些國家因爲無法輸出第四代戰(zhàn)鬥機，已經(jīng)被美國與華夏拋到了身後，而且今後也未必能夠擠入第一梯隊。