正文
至於航空兵部隊，現裝備的“鷹”、“天鷹”和“海鷹”飛機都發展到了最新改進型“鷹-乙”、“天鷹-乙”和“海鷹-乙”。各型飛機均換裝爲2臺2千馬力級的發動機、最新的電子設備和機載儀表系統，性能得到大幅度提升。
“鷹-乙”運輸機的最大起飛重量增大到20多噸，翼展達到33米，可載運5噸貨物或是40名乘客以360公里/小時的巡航速度飛行2千多公里，安全可靠。大批量生產後，開始全面替換目前正在各行各業廣泛使用的那些舊型號飛機。當然，肯定是要優先滿足北寧陸航和海航部隊的需求。由於“鷹-乙”運輸機是專用的陸基飛機，經常要執行爲高峰林立的中國西北和西南偏遠地區運輸物資的緊急飛行任務，那裡的高峰大多海拔在6千米以上，有的更是高達8千多米，所以“鷹-乙”運輸機需要在高寒而空氣稀薄的8千米以上高空飛行，導致機組成員的工作環境極其惡劣。因此，全部的“鷹-乙”運輸機都改進爲增壓密封駕駛艙，這是個很了不起的進步！另外，專門用於人員運輸的“鷹-乙”客機更是從駕駛艙到客艙全部應用了增壓密封技術，使航空旅行變成真正的舒適之行。這型新型客運機的出現，立時讓之前使用的那些“鷹”系列飛機迅速退出北寧轄區的幹線客運業務，紛紛改做貨運機或是其他用途了，促使北寧轄區的民用航空運輸業得到又一輪的技術升級，走向成熟。
“天鷹-乙”是專門設計的多用途戰機，流線型的機身更爲整潔、洗練。座艙採用串列雙座佈置，前爲駕駛員後爲通訊/導航員，整體式增壓密封裝甲座艙爲機組成員提供了舒適、安全的工作環境。由於該機裝備了新式的雷達瞄準具，因此機組成員僅需2人。這種雷達瞄準具利用本機機載測距雷達自動鎖定並追蹤目標，爲本機機載武器提供精確的測距，然後將瞄準光點投射在本機座艙前方的防彈風擋玻璃上，在瞄準的同時還不影響飛行員的對外觀察，而且可以爲機載機槍、火箭彈和炸彈等提供瞄準數據，大大減輕了飛行員的操作負擔。另外，該機還裝備了完善的無線電通訊/導航設備和儀表系統，可晝夜執行任務，成爲一型真正的全天候多用途戰機。該機最大起飛重量超過15噸，時速550公里，升限可達1萬米以上，航程2200公里。武器裝備爲機身中前部下方固定安裝的4挺10式機槍和腹部彈倉內裝載的總重1500公斤的炸彈。該型作戰飛機可執行對陸、對海偵察和攻擊任務，並具有強悍的空中格鬥能力，速度快、載彈量大、設備先進，性能大大超過“天鷹”舊型號，一經批量生產立即優先裝備給海航部隊使用，之後纔將開始裝備陸航部隊，與陸航部隊現裝備的“天鷹”舊型號混合使用。
“海鷹-乙”是“海鷹”的改進型，機載自衛武器全部換裝爲10式12.7毫米機槍，兩臺發動機的總功率增加到5千馬力，飛行性能更爲優秀。該型機投入批量生產後，海航和海警部隊現裝備的“海鷹”系列舊型號也都以該型機爲標準進行改進，繼續使用。
“天鷹-乙”和“海鷹-乙”飛機都可攜帶新式的“鐵拳”制導炸彈對敵方重要作戰目標進行精確打擊。“鐵拳”制導炸彈重8百公斤，採用半穿甲戰鬥部，可穿透軍艦或是堅固工事等的外層防護，在其內部爆炸，威力極大。該彈裝有伸縮彈翼，可滑翔，由本機機組成員使用無線電遙控方式進行控制，彈上的無線電接收裝置根據投彈手給出的信號通過彈載自動控制裝置操縱彈翼變換飛行姿態，直至精確命中目標，是一種能夠與“魚叉-丁”型制導魚雷相媲美的新式武器。
“奔雷”式艦載戰鬥機已經發展得非常成熟，因此，在該機的基礎上研製了一型陸基戰鬥機，改稱“閃電”戰鬥機，全面裝備陸航和海航部隊。換裝了結構堅固、動力強勁、火力兇猛、快速靈活的“閃電”戰鬥機後，原來的“追風”戰鬥機就被飛行員們戲稱爲“能飛的紙盒”，人人都不屑一顧了。但“追風”戰鬥機仍有使用價值，經改裝後可以用於教練、偵察、通訊、火炮校射、勤務等各個方面，作用仍是不可低估。
已經生產出的全部16架4發動機的“巨鳥”大型水上飛機也換裝了同樣的2千馬力級發動機，各方面性能得到進一步提升。除去在中美太平洋越洋航線上運營的6架之外，其餘10架用於北寧與南華、東華和西華省的遠程海上客貨航線使用。之後生產出的全新的“巨鳥-甲”型水上飛機中的首批8架也被用於上述航線，使中美太平洋越洋航線上運營的“巨鳥”增至8架，北寧至各個海外省的遠程海上客貨航線上運營的“巨鳥”增至16架，運力增加不少。後續生產出來的“巨鳥-甲”水上飛機，8架裝備給了海航，用於執行從本土至埃塞俄比亞馬薩瓦軍事基地、本土至南沙羣島、綠島、南華島、東華羣島和西華羣島等各個軍事基地的遠程軍事物資和人員的緊急運輸任務；2架裝備給了安全局的特戰部隊用於特種作戰。此後，各大飛機制造廠開始集中全力生產最新式的“大鵬”陸基大型4發動機遠程運輸機。
北寧轄區的綜合實力急劇增強後，其對偏遠的中國西南、西北地區的控制力也就增強了。但由於這些地區地形複雜、地廣人稀，與中原地區相距遙遠，交通極爲不便，大多爲少數民族聚居地，內部爭端不斷，歷史上又屢遭英、法、俄等列強入侵，經濟瀕臨崩潰，社會秩序相當混亂，大清政府對這些地區的控制一直也不是很有力。後來，北寧轄區派駐的政府機構和軍隊進駐上述地區後進行了卓有成效的治理，使這裡的邊防得以穩固、社會秩序趨於穩定，各項社會事業得到健康發展，與內地的聯繫也就日漸緊密。新建的從太原至西北、西南地區的幾條戰略公路和鐵路開通後，汽車和火車得以投入使用，進一步促進了這裡與內地的政治、經濟和文化交流，也使這裡的現代文明氣息日漸濃厚。在北寧轄區資金、技術、設備、物資、人員等等的大力支持下，這裡的種植業、畜牧業和林業首先得到大發展，尤其是西北、西南地區擁有的豐富自然資源陸續得以開發利用，迅速成爲北寧轄區一個新的工業原料供應基地，其對大清帝國整體經濟實力的增長髮揮的作用日益明顯。然而，總體來講，新建的幾條公路和鐵路雖然在一定程度上改善了這裡的交通狀況，但並未從根本上改變這裡交通不便的現實。一旦發生自然或是人爲災害，仍是鞭長莫及。所以，在繼續完善公路、鐵路等交通設施的同時，以航空運輸做爲有效補充就是最便捷的方式了。
新式的“鷹-乙”運輸機由於機體小，在加滿燃油後執行西北、西南航線的運輸任務時，載貨量就變得很有限，運輸效率不高。“大鵬”陸基大型運輸機就是爲此而專門研製的。該機的設計融合了“巨鳥-甲”兩棲飛機和“鷹-乙”陸基運輸機的特點，整機結構和外形經過精心改進，外部線條極爲乾淨、洗練，看起來就是一架尺寸放大了的、多了2臺發動機的“鷹-乙”運輸機。考慮到西北、西南航線大高度、遠航程的特點，“大鵬”運輸機採用了全密封增壓結構機身，設有帶臥鋪的機組成員休息室，無論是貨運條件還是客運條件都得到極大改善。其貨運型在左側機身後部開設有大型艙門，方便貨物裝卸，貨艙內可裝載10噸多的貨物；客運型的客艙內設有中間走道、頂部行李箱、廚房/飲食儲藏室、衛生間和舒適的高背軟椅等等，連同機上乘務員在內，共可載102人，並在機身左右兩側各開設有18個舷窗，視野良好。“大鵬”運輸機可以5百公里的時速巡航，最遠航程達6千公里，升限超過1萬米，集高度、速度、堅固、安全和舒適於一身，性能極爲優秀，完全勝任動輒數千公里的西北、西南遠程航線的使用要求。而且，依靠西北、西南地區修建的多座設施完善的機場和通訊/導航地面站，“大鵬”運輸機在運貨時就可少裝燃油多裝貨物，將數千公里的遠航分成若干5百至2千公里不等的中、近航段，大大提高了運輸效率。批量生產後迅速成爲北寧民用航空運輸部門的新一代高端機種，與數量衆多的“鷹-乙”運輸機形成高低搭配體系，共同發揮作用。而北寧軍方也被該機優秀的性能所折服，立即向北寧航空部門提出了在“大鵬”貨運型的基礎上研製新型軍用運輸機的要求。
“大鵬”和“鷹-乙”運輸機在這次的流行性感冒疫情防治過程中爲西北、西南地區運送了大量的醫療器械、藥品、食品、口罩、消毒液、針劑等救援物資以及大批經驗豐富、醫術高超的內地醫護人員，發揮了不可替代的重要作用，被當地民衆尊稱爲“神鷹”，而駕駛這兩型飛機的機組成員們更是被當地民衆們視爲英雄，受到了最高禮遇的款待。
康凡原使用的那架“海鷹”座機航程短、載客少，已經滿足不了他經常性遠程巡視工作的需要。於是，北寧防務部授意航空部專門改裝了一架“大鵬”客機做爲康凡的新座機，無線電呼號爲“陸軍1號”。
“大鵬”客機特有的寬大機身爲改裝工作提供了很大便利，並且4臺發動機的佈局也比2臺發動機的“鷹”系列飛機更爲安全。因此，改裝後的“陸軍1號”更能滿足康凡海上、陸上遠程巡視工作的需要。該機橫截面爲豎橢圓形的機身被地板分爲上下兩層，上層爲主艙，下層爲儲物艙。主艙從駕駛艙之後依次爲機組成員休息艙、公共艙和專用艙。專用艙就是康凡的專用艙室，艙內設有辦公室、臥室、餐廳和衛生間；公共艙室分爲公務艙、勤務艙以及廚房和衛生間，公務艙是乘坐隨行人員的艙室，勤務艙是勤務兵乘坐的艙室，兩個艙室中都設有寬大、舒適的座椅和臥鋪，勤務兵增加到12人，一個標準的警衛班編制。
“陸軍1號”不設機載自衛武器，護航任務由陸航部隊的“閃電”戰鬥機承擔。在執行此類遠程護航任務時，“閃電”戰鬥機的機翼掛架上全部掛裝副油箱，以提高續航力，滿足全程伴飛的要求。
梅香對“陸軍1號”很是滿意，每每乘機時總是躺在臥室裡那張寬大的牀上，穿著睡衣，披散開秀髮，在1萬米的高空透過寬大的機身舷窗靜靜的看雲海。每到這時，康凡便會在隔壁的辦公室裡，站在辦公桌旁，在發動機低沉的隆隆聲中研究那個直徑將近1米、花花綠綠的地球儀或是與隨行人員共商公務，一待就是好幾個小時。
康凡經常陪同梅香乘坐“陸軍1號”前往新疆、青海、西藏、雲南、貴州、四川等偏遠省份巡視疫情，順便巡視各地的戰備情況。而擁有高速度、遠航程，安全可靠的“陸軍1號”讓上述工作變得極爲便捷。
由於“大鵬”客機是在各方面都最接近大家在那個世紀乘坐過的現代客機的新式飛機，所以，鍾漢強和梅香的同學們也都會經常乘坐。當然，“陸軍1號”更是大家喜歡的玩意兒，只要有機會人人都會搶著乘坐，每每總是連呼“過癮”。這樣一來，“陸軍1號”的利用率就很高了。
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