2月14日，燕城乍暖還寒，微微帶著一抹涼意。
氣勢磅礴的會議中心大樓，巍峨聳立在北五環(huán)，溫煦的陽光飄灑而下，落在外立面的玻璃上，鄒然泛起一層細(xì)密的金鱗光暈。
湛藍(lán)的天空宛如鈷瓷，零星漂浮著幾朵雲(yún)彩。
或許是由於華北大區(qū)火力發(fā)電站在不斷關(guān)停的原故，空氣明顯清新了許多，當(dāng)朦朦朧朧的霧氣散盡，一座蓬勃發(fā)展的現(xiàn)代化都市立馬映入眼簾。
車水馬龍的街道上，各種品牌的新能源電車隨處可見，連公交車都改成了廉價(jià)的電力驅(qū)動模式，大大縮減了運(yùn)營成本。
華東和華南地區(qū)的第一批冷核發(fā)電站，業(yè)已進(jìn)入到了施工建設(shè)的尾聲，只要通過初步測試和安全調(diào)試後，便能正式啓動運(yùn)行。
屆時(shí)，大華區(qū)的全年發(fā)電總量將一舉突破到12萬億千瓦時(shí)，從而擁有海量的電力資源儲備。
除去賣給歐羅洲、北莓洲和袋鼠洲的多餘電力外，每年仍然還能剩下2-3萬億千瓦時(shí)的電能，要麼只能白白浪費(fèi)，要麼需要提供全新的電力應(yīng)用場景。
大米Air Bus就是山海集團(tuán)遞交的最好答卷！
一旦全面介入公共交通領(lǐng)域，一方面可以改變當(dāng)前的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，另一方面也能增加一種高效快捷的出行方式。
但Air Bus暫未公佈的售價(jià)，又令人頓感棘手！
從大米Air Car的價(jià)格制定策略上不難看出，雷布斯與他背後的大老闆陳河宇，似乎並不願意把飛行汽車，打造成一款低端產(chǎn)品。
“老賈真是生不逢時(shí)啊，誰能想到，如今造車跟做手機(jī)一樣簡單。”
威萊汽車的創(chuàng)始人李彬心生感慨道。
他乘坐著一輛威萊EP9緩緩駛?cè)霑觯抗庾谱频赝巴獾臋M幅，以及懸停在半空中的一列飛行巴士，自嘲地笑了笑。
譬如威萊汽車的零配件，包括電池、電機(jī)、控制器、電磁波接收器、自動駕駛系統(tǒng)和導(dǎo)航模塊，全部需要依靠山海集團(tuán)。
畢竟無限續(xù)航功能，幾乎成了電力汽車的標(biāo)配，若是不肯採購電磁波接收器、接入衛(wèi)星電網(wǎng)，那麼生產(chǎn)出來的電車也將無人問津，淪爲(wèi)工業(yè)垃圾。
因爲(wèi)沒人會買一輛隨時(shí)趴窩的電力汽車，加上山海集團(tuán)佈局夠早，趕在新能源汽車的爆發(fā)前期，就把行業(yè)準(zhǔn)則給定了下來。
簡單來說，不管是消費(fèi)者和汽車廠商，普遍認(rèn)爲(wèi)電力汽車就應(yīng)該以大米青春版爲(wèi)標(biāo)準(zhǔn)。
他們這些造車新勢力，能做的東西並不多，無非不過是在外觀上進(jìn)行修修剪剪，進(jìn)一步豐富電力汽車的車型庫。
“老闆，哪怕賈總現(xiàn)在想回國，也絕對沒可能了，不算大米、滬汽和貝汽，光一個(gè)特拉斯和北莓三大汽車商都夠他喝一壺了。”
女助理捂著小嘴，咯咯笑著道。
言下之意，賈霆的法拉第F1就算量產(chǎn)以後，也得面臨一衆(zhòng)大佬的打壓，很難有出頭之日。
“哈哈，不聊他了，飛行巴士是個(gè)好東西啊，一會幫我盯著雷總，如果大米汽車肯開放專利授權(quán)，威萊一定要做第一個(gè)吃螃蟹的人。”
李彬擺擺手，衝著嬌俏成熟的女助理吩咐道。
“好的老闆。”
女助理點(diǎn)點(diǎn)頭，默默記在心裡。
雷駿邀請的友商可不在少數(shù)，除了威萊的李彬，還有滬汽的呂經(jīng)緯、貝汽的任楊、特拉斯的馬絲克等十幾家汽車品牌的負(fù)責(zé)人，市場份額全加在一起，超過了80%以上。
此外，各大主流媒體、科技新聞機(jī)構(gòu)、汽車行業(yè)的記者和編輯，產(chǎn)業(yè)相關(guān)的專家、分析師或顧問，與 Air Bus項(xiàng)目緊密合作的供應(yīng)商代表，也均在受邀之列。
臨近九點(diǎn)，三千多平米的偌大會議廳已經(jīng)座無虛席，燈光明亮，熠熠生輝。
馬絲克鬆了鬆領(lǐng)帶，神情複雜地看了看舞臺上空的大米Air Bus，在如此狹小的空間裡，依舊能夠保持出色穩(wěn)定的懸停性能，由此可見山海集團(tuán)的強(qiáng)大科研實(shí)力。
反重力飛行汽車！
原本以爲(wèi)只是特斯拉的無端妄想，沒想到在現(xiàn)實(shí)裡，居然真的有人實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，著實(shí)太過魔幻。
從未來科技成立的2012年起，陳河宇旗下的科技公司就在不斷創(chuàng)造奇蹟。
莫斯智能、先進(jìn)的半導(dǎo)體生產(chǎn)工藝、超高轉(zhuǎn)換率的太陽能電池板、無線能源傳輸和仿生機(jī)械技術(shù)層次不窮，一次次引領(lǐng)科技時(shí)代的發(fā)展方向。
好在陳先生今天沒來，要不然，自己頭上的‘龜谷鋼鐵俠’名號，無異於是在自取其辱。
在歐莓洲狂熱的粉絲眼裡，陳河宇纔是現(xiàn)實(shí)版的託尼·史塔克。
‘玄龜-黑武士’外骨骼動力甲，讓無數(shù)機(jī)甲愛好者實(shí)現(xiàn)了夢想。
並且，在烏拜德一役中，查德投入了大量‘哨兵’戰(zhàn)鬥機(jī)器人，使得世界各國的普通人意識到，人均鋼鐵俠的時(shí)代，僅需山海集團(tuán)開放民用市場即可。
“Shit！星鏈計(jì)劃剛剛起步，就撞上了雲(yún)鯤太空公司的星網(wǎng)矩陣，接下來，Space M的日子會愈加艱難啊。”
馬絲克暗暗思忖道。
貝汽的任楊在落座之後，敏銳發(fā)現(xiàn)了坐在第一排的交通司大佬——方光譽(yù)。
“雷駿怎麼把他給請來了？難道又有大動作？”
他瞇著眼睛，不禁胡思亂想起來。
沒一會兒，一個(gè)西裝革履的司儀，徑直走上演講臺，不緊不慢地說著開場詞，介紹新品發(fā)佈會的流程、Air Bus的創(chuàng)新意義、技術(shù)要點(diǎn)和市場前景。
最後才請出雷布斯，爲(wèi)與會嘉賓演示Air Bus的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間佈局、反重力技術(shù)等特點(diǎn)，好讓屏幕前的觀衆(zhòng)對產(chǎn)品能有一個(gè)更加直觀的瞭解。
“踏踏踏——！”
雷駿步履矯健地登上舞臺，他穿著一件淺藍(lán)色襯衫，下身是一條偏商務(wù)的牛仔褲，配上一雙白色運(yùn)動鞋，看上去有些不合時(shí)宜，但卻無人敢置喙。
要知道，雷布斯現(xiàn)下的身家財(cái)富高達(dá)上千億華幣，名列大華區(qū)十大超級富豪之列，地位更是無比尊崇，參加互聯(lián)網(wǎng)大會時(shí)，那可是能與孟老站一排的存在。
自然是想穿什麼衣服就穿什麼衣服，隨自己開心就好。
“大家好，我是大米科技的CEO雷駿，同時(shí)也是大米汽車的負(fù)責(zé)人，首先要感謝陳先生對我的信任，向我委以重任，把大米Air Car和Air Bus的製造細(xì)節(jié)，交由我來把控。”
雷駿輕輕一笑，侃侃而談道。
臺下的觀衆(zhòng)聽他這麼一說，方纔想起，眼前的這位千億富豪，竟然還有著另外一層身份——山海集團(tuán)創(chuàng)始人陳河宇的小弟兼打工仔。
衆(zhòng)人不由地會心一笑，自發(fā)地鼓起掌來。
李彬的眼底，閃過一絲強(qiáng)烈的羨慕之色，給人當(dāng)馬仔確實(shí)丟臉，但倘若老闆是陳河宇呢？
坦白說，他恨不得取而代之！
大米汽車CEO在業(yè)界是什麼地位？
無論是大華區(qū)的老牌汽車廠商，還是歐莓洲的跨國汽車品牌，統(tǒng)統(tǒng)都要看雷駿的臉色。
雖然電磁波接收器的供給是由夸父能源公司的楊宏碩分配，但以雷駿在山海集團(tuán)的元老身份，只需動動嘴皮子，就能削減一家汽車品牌的配件份額。
“大米Air Bus延續(xù)了Air Car的設(shè)計(jì)精髓，針對共振變壓器做出了優(yōu)化改良，反重力驅(qū)動器的輸出頻率將會更加平穩(wěn)，這意味著Air Bus具備更加舒適的飛行體驗(yàn)。”
雷駿頓了頓，接著按下遙控器，身後的超大銀幕，立即浮現(xiàn)出一輛大米Air Bus的概念圖。
形如高鐵車頭的流線型車身，跟他送給陳河宇的三輛Air Bus有所不同，這輛飛行巴士的外觀更像一臺空中飛船，兩側(cè)採用一體成形的車玻璃和柔性顯示屏。
隨著雷駿的操控，畫面裡的Air Bus立刻變換形態(tài)，分解成一個(gè)個(gè)精密的零件，包括最核心的反重力驅(qū)動器也大大咧咧地展示著。
“太大膽了！難道山海集團(tuán)不怕別人仿製嗎？”
“恐怕陳先生早已料定，就算把圖紙丟到我們面前，我們也造不出來！”
“僅憑一個(gè)驅(qū)動器的外觀設(shè)計(jì)，摸不清楚內(nèi)在原理，想造出反重力裝置，不吝於癡人說夢呀……”
海內(nèi)外的航空工程師無奈地?fù)u著頭，重重嘆息道。
馬絲克的臉色極爲(wèi)難看，在新能源汽車領(lǐng)域，他輸?shù)靡粩T地；在航天產(chǎn)業(yè)上，又被秒成了渣；若是Air Bus得以大範(fàn)圍普及，他們這羣汽車商又得過冬了。註定要在山海集團(tuán)的規(guī)則下才能生存！
“我們預(yù)計(jì)在4月1日交付首批Air Bus給迪迪打車，總共爲(wèi)400輛，用來滿足大華區(qū)中短程旅客的出行需求。”
“它的車身長度是10.49米，車身寬度爲(wèi)2.7米，車身高度爲(wèi)3.68米，算上駕駛員在內(nèi)，一共可容納43名乘客。”
“Air Bus採用氫燃料電池技術(shù)，搭配一套大功率電磁波接收器和轉(zhuǎn)換器，代表著它可以零排放、零污染、跨洲際地在天空上行駛，最高時(shí)速可達(dá)900公里/小時(shí)。
以每小時(shí)600公里的時(shí)速飛行，它的耗電量僅爲(wèi)1600千瓦時(shí)，而夸父能源公司向大米汽車用戶提供的電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)爲(wèi)：0.3華幣/千瓦時(shí)……”
雷駿繼續(xù)說道，在談到能耗時(shí)，故意提高了嗓音。
Air Bus並非純電驅(qū)動的飛行器，大部分的動力源來自共振變壓器創(chuàng)造的懸浮磁場，因而耗費(fèi)的電量甚至不及高鐵的一半。
臺下的記者紛紛開始計(jì)算。
換而言之，在不考慮購置成本、駕駛員、空乘人員和養(yǎng)護(hù)維修的情況下，600公里的飛行成本僅僅只需480元華幣，平攤到每一位乘客頭上，不過才十塊錢。
若是與公交車的資費(fèi)相比，肯定毫無優(yōu)勢！
但若是把類比對象換成私人飛機(jī)，大米Air Bus簡直能絕殺市面上99.9%的競品！
比如灣流G700，最多可容納19名乘客，起售價(jià)爲(wèi)7800萬美刀，足以換購16輛Air Car。
如果大米Air Bus的定價(jià)能維持在1000萬美刀以內(nèi)，那麼對全球的飛機(jī)制造公司來說，都將是一個(gè)殘酷的打擊。
富豪們儘管有錢，但也不會主動去當(dāng)冤大頭，放著千萬級別的Air Bus不選，非要買私人飛機(jī)？
除非腦子壞了！
但民用生產(chǎn)訂單對於飛機(jī)制造廠而言，有著至關(guān)重要的存在意義，一家產(chǎn)生不了正向利潤的企業(yè)，大概率會走向倒閉。
像Dassault Aviation、Cessna Aircraft和Gulfstream，一旦失去訂單，距離關(guān)門大吉也就不遠(yuǎn)了。
Air Bus的普及，也會進(jìn)而衝擊民用大飛機(jī)的市場，影響啵音、空客的銷售業(yè)績。
說的嚴(yán)重一點(diǎn)，漂亮國的F-35、F-22和F-15的生產(chǎn)都會受到波及。
訂單銳減，會導(dǎo)致啵音公司收縮產(chǎn)能，減少生產(chǎn)線，裁撤技術(shù)員和工程師。
若是不這麼做，臃腫的啵音就得靠上面的補(bǔ)貼資金一直養(yǎng)著，否則，但凡出現(xiàn)任何意外，想要在短時(shí)間裡重組供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線，都需要一個(gè)漫長的磨合過程。
馬絲克是個(gè)聰明人，他很快就想通了關(guān)節(jié)，但歐莓洲的富人圈層會拒絕大米Air Bus？
他想了想，然後苦笑地自言自語道：“連我都想買一輛，其他人又怎會抗拒Air Bus的誘惑呢？”
答案不言而喻！
售價(jià)低、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低、出行成本低！
40多個(gè)載客量，兼顧到了靈活性和機(jī)動性，剛好符合大多數(shù)企業(yè)家的商務(wù)出行需求。
至於這衝擊力有多強(qiáng)，還得看大米Air Bus的最終售價(jià)！
雷駿從容淡定地環(huán)顧一週後，不由地露齒一笑，跳過價(jià)格的揭曉流程，繼而轉(zhuǎn)向?qū)ir Bus的硬件成本解讀，並從技術(shù)層面，分析了飛行巴士的技術(shù)原理、反重力懸浮系統(tǒng)和動力模塊，以及使用到的合金、碳纖維材料和柔性軟屏。
“……Air Bus採用高度智能化的控制系統(tǒng)，包括自動駕駛、預(yù)測性維護(hù)等功能，可以讓車主在行駛過程中享受到更加安全和便捷的服務(wù)……”
“事實(shí)上，假如使用者信任大米汽車的可靠性，也可以全權(quán)授予莫斯智能掌握駕駛權(quán)，爲(wèi)您提供全自動駕駛體驗(yàn)……”
雷駿笑盈盈地解釋道。
隨後。
他躬身致意，結(jié)束了產(chǎn)品展示和技術(shù)解讀流程。
然後邀請了十名千萬級的汽車車評博主、大米飛行汽車的老用戶和合作夥伴，上臺分享內(nèi)測階段的使用感受和意見、建議。
接著，一名行業(yè)內(nèi)的專家，代表交通司的意志，探討了反重力飛行器對城市交通發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的影響，以及上面在推動綠色出行方面的支持政策。
衆(zhòng)人心頭明悟，明白大米Air Bus的上線銷售，必然是受到了方光譽(yù)的大力扶持，乃至孟老在背後的默默支持。
直到在問答互動環(huán)節(jié)開始之前，雷駿才重新返回演講臺，鄭重宣佈了大米Air Bus的全球定價(jià)。
“大華區(qū)2998萬華幣，國際市場798萬美刀！”
旋即又用簡短的五分鐘，介紹了第二代大米Air Car。
和第一代相比，最大的變化就增加了汽車空間，提升了乘坐體驗(yàn)感，售價(jià)和第一代保持一致。
同時(shí)宣佈第一代的Air Car暫時(shí)停產(chǎn)！
此前購買一代Air Car、尚未交付的用戶，可以在官網(wǎng)修改訂單，選擇繼續(xù)交付一代產(chǎn)品，或者更換成第二代產(chǎn)品。
截止發(fā)佈會當(dāng)天，大米ir Car的總銷量爲(wèi)9.1萬輛，累計(jì)營收3768.5億美刀！
但這其中，大部分的購買用戶還是以遊樂園、主題公園和海上觀光旅遊公司爲(wèi)主，私人買家的數(shù)量只佔(zhàn)據(jù)不到三成。
第二天上午十點(diǎn)，大米汽車開放了官方預(yù)約通道，在繳納20%的定金後，便能提前一步，搶先入手一輛全新的飛行巴士。
兩天後，迪迪打車的CEO阮瑤召開發(fā)佈會，公佈了即將上線的三十一條空中巴士路線，首批試運(yùn)行的線路有七條，主要集中在燕城、滬城、廬城、鵬城和閩都等幾個(gè)一線城市。
單程最低票價(jià)僅需180華幣！
速度比高鐵快了一倍，價(jià)錢比飛機(jī)便宜了一半！
一時(shí)間，處在第一批運(yùn)營城市的用戶，不約而同的選擇購票體驗(yàn)。
至於安全問題則完全不在考慮範(fàn)圍之內(nèi)！
畢竟大米Air Car總共交付了2.3萬輛，已經(jīng)完美運(yùn)行了五個(gè)月，一起安全事故都沒發(fā)生過。
與此同時(shí)。
交通司出臺了詳細(xì)的飛行管理?xiàng)l例、飛行執(zhí)照和認(rèn)證，用來規(guī)範(fàn)飛行汽車的航空安全和公共安全。
地面交通的擁堵情況隨之改善，不難預(yù)料，一旦徹底放開飛行巴士的市場，大華區(qū)將率先進(jìn)入全新的時(shí)代。
汽車和飛行汽車並行，擁有空陸兩種出行方式！
2月19日，麻桿受到大米汽車的邀請，在逗音、山海視頻和飛手三大平臺進(jìn)行直播，測試Air Bus的性能。
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萬里之外的北灰地區(qū)，緊張的氣氛籠罩在每一個(gè)的頭上。
希伯來的空陸兩司，集結(jié)了15萬的武裝力量，布控在奈西半島的東北方。
而查德護(hù)衛(wèi)隊(duì)的空天戰(zhàn)隊(duì)，毫無顧忌地飛躍棉花國的領(lǐng)空，完全把凱普里當(dāng)成了一個(gè)透明人。
“該死！”
凱普里對著天空破空大罵。
被人無視的感覺，比被人抽了一巴掌還難受。
但罵歸罵，他卻連個(gè)屁都不敢放，並嚴(yán)令下面的人與查德發(fā)生衝突，生怕亞斯米妮發(fā)起瘋來，連他一塊兒揍！