第34章 朝陽正好，適合無人機(jī)試飛！！
“試驗(yàn)半個(gè)多小時(shí)，消耗了8度電。
看功耗曲線，低速時(shí)最省電，亞音速最穩(wěn)定。
突破音速之後，功耗就開始極速上升。
這樣按照百分之30是低速，百分之30亞音速，剩下百分之40超音速綜合計(jì)算。
要想達(dá)到1000公里的綜合續(xù)航，無人機(jī)的電池總?cè)萘啃枰?0到22度電。
考慮我個(gè)人比較喜歡飆機(jī)，出門超音速，升空就是4馬赫5馬赫，保險(xiǎn)起見要30度電以上”
製造超高能電池之前，陳易打印出無人機(jī)測(cè)試的功耗曲線。
經(jīng)過一番計(jì)算，得出一個(gè)無人機(jī)需要的電池參數(shù)數(shù)值。
離子推進(jìn)。
本質(zhì)是消耗電能產(chǎn)生電場(chǎng)，對(duì)離子進(jìn)行加速的一種推進(jìn)方式。
這樣離子推進(jìn)無人機(jī)的能源，自然也是搭配電池的充電款。
格局大一點(diǎn)。
這是爲(wèi)了響應(yīng)國家政策，油改電的新能源無人機(jī)。
“最新的三元鋰電池，能量密度已經(jīng)做到了300Wh/KG。”
“但要想達(dá)到30度電的容量，這需要100千克的電池，重量嚴(yán)重超標(biāo)了。”
現(xiàn)在的無人機(jī)還需要噴塗一層熱障保護(hù)塗層，避免熱障的高溫，破壞了碳纖維的結(jié)構(gòu)。
雖然碳纖維是耐高溫，承受1700攝氏度的高溫都沒問題。
但跟碳纖維一起的樹脂，只能耐受幾百攝氏度的溫度。
必須要進(jìn)行一定的塗層保護(hù)，避免被超音速的熱障損壞。
這部分的重量，陳易計(jì)算了一下，大概需要2公斤。
另外，考慮到升空極限。
無人機(jī)還需要自帶一些離子推進(jìn)劑，這部分大概需要10公斤的預(yù)算。
機(jī)身再佔(zhàn)據(jù)13.9公斤的重量。
按照總重40公斤的設(shè)計(jì)，留給電池的預(yù)算就只有14公斤。
這樣電池的能量密度，必須要達(dá)到2150Wh/KG。
“開搞吧，正好給翼飛增加一些技術(shù)儲(chǔ)備，科技改變世界。”
陳易呼喊一聲，一腳把旁邊的鴨迪三元鋰電動(dòng)車踹倒，拆解出全部的機(jī)殼和車架配件。
激光掃描得出原始結(jié)構(gòu)圖像，陳易戴上虛擬頭盔，打開CAD軟件，開始對(duì)這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行億點(diǎn)點(diǎn)的優(yōu)化。
一法通則萬法通，頭頭物物盡圓融。
讀取信息和虛擬學(xué)習(xí)，陳易現(xiàn)在精通超音速飛行器，精通太空航天器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，氣動(dòng)佈局設(shè)計(jì)。
現(xiàn)在反過來，設(shè)計(jì)優(yōu)化一臺(tái)電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，這簡(jiǎn)直不要太簡(jiǎn)單。
不到半個(gè)小時(shí)，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定就優(yōu)化完成，結(jié)構(gòu)重心也優(yōu)化完成，最後的車身氣動(dòng)佈局也優(yōu)化完成.
旁邊的兩臺(tái)碳纖維3D打印機(jī)，開始噴射出炙熱的粉末，宛如堆砌房子般，打印出一個(gè)個(gè)電動(dòng)車的車架和車身外殼。
夜晚十一點(diǎn)。
電動(dòng)車的組件打印完成。
陳易拿過去噴漆房，對(duì)這些組件一一噴上油漆。
等油漆晾乾之後，一番組裝。
一臺(tái)碳纖維製造，造型低趴修長(zhǎng)，宛如科幻產(chǎn)品的電動(dòng)車就新鮮出爐了。
【物品：一臺(tái)精緻美觀的碳纖維電動(dòng)車】
【屬性：能源x6.2，速度x3.8，電控x5.2，穩(wěn)定x27.3，強(qiáng)度x19.2，美觀x22.8】
【注：這是一臺(tái)精緻，使用碳纖維造價(jià)昂貴的電動(dòng)車，雖然它擁有航天級(jí)的氣動(dòng)佈局，擁有航天級(jí)的穩(wěn)定設(shè)計(jì)，航天級(jí)的重心設(shè)計(jì)，但放心，它依舊只有25km/h的極速.】
“淦！”
“忘記新國標(biāo)限速這事情了！”
“鬥氣化馬，只要你的馬能跑30公里的時(shí)速，再牛逼的電動(dòng)車都追不上你。”
陳易看到電動(dòng)車的備註評(píng)價(jià)，霎時(shí)間無語了。
“沒提前想到新國標(biāo)的限速，這麼晚了，找人解開限速也不方便。”
“現(xiàn)在總屬性超過80，按照最大屬性不能超過其餘屬性之和的規(guī)則，能源屬性可以調(diào)整升級(jí)到40以上，這應(yīng)該足夠了.”
陳易原想著找人過來解碼，取消電動(dòng)車的限速。
但一看時(shí)間。
差不多凌晨十二點(diǎn)，這又放下了手機(jī)。
計(jì)算一下電動(dòng)車的初始總屬性，發(fā)現(xiàn)能源屬性可以調(diào)整到40。
陳易決定不找人解控了，現(xiàn)在就開搞。
七彩的光芒綻放。
待光芒散去。
原本如同科幻作品的電動(dòng)車，開始迴歸到現(xiàn)代風(fēng)。
【美觀：22.8→12.8】
【能源：6.2→16.2】
【檢測(cè)某項(xiàng)屬性超越初始數(shù)值，請(qǐng)問是否讀取信息？是/否！】
“讀取！”
陳易沒猶豫，選擇了讀取。
大量的信息在腦海浮現(xiàn)，很快，陳易就理解了這些技術(shù)信息。
“全固態(tài)鋰電池，技術(shù)一般般，能量密度860Wh/KG繼續(xù)！”
陳易繼續(xù)，降低穩(wěn)定和強(qiáng)度等屬性，調(diào)整升級(jí)到能源屬性。
數(shù)分鐘過去，光芒散去，陳易繼續(xù)讀取信息。
“能源屬性26.2，負(fù)極由石墨材料，換成了半硅碳材料，能量密度達(dá)到了1890Wh/KG.”
“看來這負(fù)極硅碳材料，應(yīng)該就是下一代鋰電主要方向。”
繼續(xù)調(diào)整和讀取信息。
能源屬性36.2，負(fù)極材料變成全硅碳材料。
能量密度達(dá)到了3689Wh/KG，來了一個(gè)飛躍式提升。
能源屬性41.2，硅碳負(fù)極材料的配比進(jìn)行了優(yōu)化。
電池的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，能量密度5216Wh/KG。
“5216Wh/KG，感覺還不是碳硅負(fù)極材料的極限.繼續(xù)優(yōu)化，應(yīng)該能到達(dá)6000Wh/KG的能量密度。”
“不過真要到這裡，差不多也應(yīng)該是鋰化學(xué)電池的能源極限了。”
陳易讀取全部的信息，心裡進(jìn)行一番分析。
這5216Wh/KG能量密度的全固態(tài)碳硅鋰電池，還有一定的優(yōu)化空間。
不過，再優(yōu)化，陳易猜測(cè)也差不多到鋰電池的密度極限。
雖然傳聞還有1.2萬Wh/KG的鋰空電池。
但對(duì)這方面有過一定了解的陳易明白，1.2萬Wh/KG是去掉其他一切電池配組件，單從摩爾分子計(jì)算的一個(gè)文字藝術(shù)的謊言。
真實(shí)的鋰空連1000Wh/KG都難突破，而且技術(shù)難度很高，還需要用到黃金這樣的貴重金屬。
根據(jù)讀取的全套電池技術(shù)，陳易把26.2屬性，能量密度達(dá)到1890Wh/KG的技術(shù)進(jìn)行一番調(diào)整。
縮減一部分能量密度，更進(jìn)一步的提升安全性。
最後，一份1400Wh/KG，安全比磷酸鐵鋰還要強(qiáng)上幾籌的半硅碳鋰電池方案就新鮮出爐。
把這份碳硅電池技術(shù)跟製備工藝發(fā)給何鈺。
陳易開啓工作室之前製造涵道航模，配置的電池生產(chǎn)設(shè)備。
天矇矇亮。
陳易用光了工作室配置的七個(gè)滅火器。
一組碳纖維包裹，重達(dá)14公斤，單個(gè)模塊化設(shè)計(jì)，串聯(lián)到一起的電池終於被他成功製造出來。
【物品：超高能碳硅鋰電池】
【屬性：能量x40.8，安全x10（-8.8），強(qiáng)度x19.2】
樸實(shí)無華的三個(gè)核心屬性。
其中理論10，實(shí)際減去8.8的安全屬性，代表了陳易嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难u造工藝。
“這電池太難了，跟以前的電池完全不一樣。”
陳易嘴硬兩下，把能源和強(qiáng)度各減去5點(diǎn)，把安全提升到11.2。
安全超越設(shè)計(jì)的理論值，確保不會(huì)發(fā)生電池半空起火的無人機(jī)事故。
“整體3480Wh/KG的能量密度，充滿電達(dá)到了48度。
另外電池是單個(gè)模塊化的設(shè)計(jì)，改進(jìn)一下串聯(lián)方式，這就可以調(diào)整控制程序，增加副油箱拋棄，哦不對(duì)，是無電量電池拋棄程序。
哪個(gè)電池用完電，無人機(jī)就把哪個(gè)電池拋掉，進(jìn)一步減少機(jī)身的重量。
如此多管齊下，哪怕喜歡飆機(jī)，達(dá)到現(xiàn)代戰(zhàn)鬥機(jī)的一半續(xù)航，1500公里也完全沒問題”
陳易把電池安裝上無人機(jī)。
改進(jìn)串聯(lián)方式和控制程序，再給無人機(jī)噴上一層熱障防護(hù)塗層。
時(shí)間九點(diǎn)，朝陽正好，適合無人機(jī)試飛！
(本章完)