確定超級貨運(yùn)高鐵這個項目後，劉景帶領(lǐng)機(jī)械實驗室專家團(tuán)隊，開始對超級貨運(yùn)高鐵進(jìn)行全面優(yōu)化。
針對貨運(yùn)這個特點，開發(fā)超級貨運(yùn)高鐵的附屬設(shè)施。
管道內(nèi)接近真空狀態(tài)阻力很小，管道四周提供超強(qiáng)磁場，把車廂固定在管道中心。
超級貨運(yùn)高鐵車廂受到的阻力少，又有強(qiáng)大的電磁力推動它向前行走。
超級貨運(yùn)高鐵在一分鐘內(nèi)，可以從靜止?fàn)顟B(tài)下加速到2萬公里每小時。
這對於超級貨運(yùn)高鐵車廂，他承受到的強(qiáng)大壓力可想而知。
劉景早已經(jīng)有準(zhǔn)備，他和材料研究院馮雲(yún)德交情不錯，嘗試通過材料研究院的專家，找到組成超級貨運(yùn)高鐵車廂的材料。
超級貨運(yùn)高鐵最大的難點就是車廂。
超級貨運(yùn)高鐵管道技術(shù)不難，但建造標(biāo)準(zhǔn)卻很高。
超級貨運(yùn)高鐵的管道必須保證10公里彎折度小於5度，這就要求超級貨運(yùn)高鐵管道只能保證相對應(yīng)的直線。超級高鐵車廂轉(zhuǎn)換方向只能通過中轉(zhuǎn)站進(jìn)行。
劉景在打造超級貨運(yùn)高鐵車廂時，它同步展開超級貨運(yùn)高鐵管道建設(shè)。
經(jīng)過量子計算機(jī)模擬運(yùn)算，超級貨運(yùn)高鐵車廂製造完成時，超級貨運(yùn)高鐵管道也差不多可以建造成功，在短時間內(nèi)驗證超級貨運(yùn)高鐵的可行性。
星火科技與雄安新區(qū)管委會接洽，想要以雄安新區(qū)的名義，向國家申請建設(shè)一條試驗型超級貨運(yùn)高鐵。
這種龐大的基建項目，星火科技是沒有獨(dú)自申請權(quán)限，只能通過地方政府的名義申請。
雄安新區(qū)管委會經(jīng)過審慎考慮，這條實驗型超級貨運(yùn)高鐵又是星火科技全資。
超級貨運(yùn)高鐵真像PPT規(guī)劃的那樣，對雄安新區(qū)發(fā)展也有很大促進(jìn)作用。
雄安新區(qū)管委會向發(fā)改委等部門申報這個項目。
經(jīng)過專家組的研判，國家批準(zhǔn)這個項目的建設(shè)計劃，並劃撥建設(shè)用地。
這個項目沿著京雄高鐵北側(cè)，建設(shè)雄安新區(qū)到燕京的超級貨運(yùn)高鐵。
這個項目正式啓動後，超級貨運(yùn)高鐵管道建設(shè)就不再是科研中心負(fù)責(zé)，星火科技高管接過這個項目。
星火精密製造公司負(fù)責(zé)製造超級貨運(yùn)高鐵的管道和相關(guān)設(shè)施。
星火科技通過招標(biāo)，並審覈參與投標(biāo)公司的資質(zhì)和技術(shù)水準(zhǔn)，選定中鐵十三局作爲(wèi)超級貨運(yùn)高鐵管道的建設(shè)方。
劉景來到超級貨運(yùn)高鐵建設(shè)基地，查看超級貨運(yùn)高鐵管道建設(shè)情況。
中鐵十三局通過四段施工的方式，從燕軍和雄安新區(qū)兩端施工，超級貨運(yùn)高鐵管道中心向兩邊施工。
這樣建設(shè)的成本更高，但卻可以節(jié)省四分之三的時間。
十多米高的打樁機(jī)進(jìn)入工地，開始把高強(qiáng)度混凝土柱子打到地下數(shù)十米深度，保證超級貨運(yùn)高鐵管道平穩(wěn)。
通過這種高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，超級貨運(yùn)高鐵可以抗衡15級大風(fēng)，烈度超過9級的地震。
整個工地都是持續(xù)不斷的打樁聲，幾根樁子打完，就開始用混凝土澆築。
澆築成和常規(guī)高鐵差不多的梯形路基，在這個梯形路基上建設(shè)半圓形的超級貨運(yùn)高鐵管道。
超級貨運(yùn)高鐵管道建設(shè)的最難點，就是鋪設(shè)超導(dǎo)磁懸浮裝置。
必須要保證超級貨運(yùn)高鐵車廂處在管道的中心位置。
超導(dǎo)磁懸浮裝置形成的電磁力，也必須勻速推動超級貨運(yùn)高鐵車廂，這對精度的要求非常高。
機(jī)械研究院派出科研助手，拿著專業(yè)的設(shè)備和建設(shè)方的工程師一起，檢修超導(dǎo)磁懸浮裝置的安置情況，隨時調(diào)整這種設(shè)備發(fā)出的電磁力角度。
瞭解到超級貨運(yùn)高鐵管道超高的建設(shè)難度，中鐵十三局直接派出最精幹的建設(shè)隊伍。
他們知道超級貨運(yùn)高鐵建設(shè)成功，將會是一張名片，向外界展示他們強(qiáng)大的基建能力。
星火科技作爲(wèi)甲方，對每一項建設(shè)工作都檢查得十分嚴(yán)格。
中鐵十三局也沒有把這個項目外包，他們一旦認(rèn)真起來，憑藉自身的技術(shù)水平，完成超級貨運(yùn)高鐵建設(shè)基本沒有問題。
劉景觀察一段建設(shè)完成的超級貨運(yùn)高鐵管道，他就知道基建狂魔，果然名不虛傳，超級貨運(yùn)高鐵管道完全沒有問題。
他回到機(jī)械實驗室，抓緊時間開發(fā)超級貨運(yùn)高鐵車廂。
量子計算機(jī)不斷運(yùn)算著，超級貨運(yùn)高鐵車廂遇到的各種複雜情況。
劉景在材料研究院的配合下，經(jīng)過數(shù)十萬次的實驗，找到組成超級貨運(yùn)高鐵車廂最佳的材料組合，讓超級貨運(yùn)高鐵車廂裡面的貨物完好無損。
超級貨運(yùn)高鐵車廂共分爲(wèi)三層，每一層都有極爲(wèi)特殊的作用。
最內(nèi)層的超級貨運(yùn)高鐵車廂，它是由超導(dǎo)材料組成。
它會發(fā)出與超級貨運(yùn)高鐵管道相反的電磁力，但強(qiáng)度比超級貨運(yùn)高鐵管道發(fā)出的電磁力稍弱一些。
這兩種電磁力的相互作用，才能讓超級貨運(yùn)高鐵車廂穩(wěn)穩(wěn)地懸浮在管道中心，並讓超級貨運(yùn)高鐵管道發(fā)出的強(qiáng)大電磁力，推動著超級貨運(yùn)高鐵車廂快速行駛。
超級貨運(yùn)高鐵車廂產(chǎn)生的電磁力是一個恆定的力，但這個力的方向可變。
超級貨運(yùn)高鐵管道產(chǎn)生的電磁力大小和方向都可變，這樣才能讓超級貨運(yùn)高鐵車廂快速做出任何機(jī)動動作。
超級貨運(yùn)高鐵車廂中間層爲(wèi)緩衝層，它的主要作用是抵消超級貨運(yùn)高鐵車廂快速行駛時，產(chǎn)生急劇變化的力。
這層的材質(zhì)是水凝性膠體，無論是慣性產(chǎn)生的作用力，還是超級貨運(yùn)高鐵車廂碰撞產(chǎn)生的力，都可以被這層材料吸收，它再把不均勻的力均勻釋放出來。
這種均勻平緩釋放出來的力，不容易摧毀車廂內(nèi)的物品。
這種水凝性膠體如果遇到超過限度的巨大外力，它就會變成脆性固體並破碎，在這個過程中吸收大量的力，保證超級貨運(yùn)高鐵車廂即使飛出去，裡面的物品也能最大程度保證安全。
超級貨運(yùn)高鐵最外層車廂，它是一種高強(qiáng)度的記憶金屬材料。
超級貨運(yùn)高鐵車廂在啓動和到站停止時，不可避免的會發(fā)生摩擦，甚至是兩個車廂發(fā)生碰撞。
超級貨運(yùn)高鐵車廂必須有極強(qiáng)大的恢復(fù)能力，這種材質(zhì)的硬度和耐磨性也要遠(yuǎn)超其他材料。
這三種材料，是劉景通過數(shù)十萬次實驗，發(fā)現(xiàn)最符合超級貨運(yùn)高鐵車廂性能的材料。
找到製造超級高鐵貨運(yùn)車廂的材料，製造工作就進(jìn)展迅速，他們很快製造出超級貨運(yùn)高鐵車廂原型機(jī)。
整個超級貨運(yùn)高鐵項目準(zhǔn)備工作基本完成。