15年的市場換技術(shù)之旅，給了華夏汽車工業(yè)騰飛的機(jī)遇。
汽車產(chǎn)業(yè)，站在技術(shù)層面，它是百年工業(yè)桂冠上的一顆明珠。站在文化層面，它是大工業(yè)時(shí)代生長出的生活理念、價(jià)值觀和身份認(rèn)同等大量文化符號(hào)的集合——技術(shù)關(guān)不好過，文化關(guān)又談何容易？但是在前世2014年左右，華夏汽車出現(xiàn)了新變化，文化身份這一難以跨越的巨大差距，有可能不用跨了。2014年開始至周方遠(yuǎn)重生前，世界汽車工業(yè)發(fā)生了範(fàn)式轉(zhuǎn)換的苗頭，汽車進(jìn)入了跨界創(chuàng)新的時(shí)代，而這一次，華夏極有可能領(lǐng)跑世界。
2014年，華夏汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了兩股顛覆性的力量。一是新能源，一是智能化。
毫無疑問，新能源是大勢(shì)所趨。
過去那些年，歐洲走的是清潔柴油的路線，扶桑走的是混合動(dòng)力路線，米國各種方向都在試，沒有既定路線。2014年的華夏做了一場豪賭，完全押注純電動(dòng)這條路線。當(dāng)時(shí)的華夏，舉全國之力出臺(tái)了密集的政策措施，支持純電動(dòng)車的發(fā)展，從購車補(bǔ)貼到上牌無限制，在政府力量的強(qiáng)勢(shì)介入下，電動(dòng)車從傳統(tǒng)油車市場咬下一大口。
2014年，被認(rèn)爲(wèi)是華夏電動(dòng)汽車的元年。直至5年之後，19年的華夏，不僅是全世界No.1的電動(dòng)汽車市場，也是電動(dòng)車技術(shù)最領(lǐng)先的市場之一。
華夏是新能源產(chǎn)業(yè)化走得最遠(yuǎn)的國家——當(dāng)其他國家都還在實(shí)驗(yàn)室階段或很小數(shù)量級(jí)時(shí)，華夏已經(jīng)達(dá)到幾百萬臺(tái)的數(shù)量級(jí)。這裡無論是產(chǎn)業(yè)環(huán)境還是消費(fèi)者，都是最成熟的。其次，新能源汽車在電池電機(jī)電控這一塊，華夏跟國外的水平?jīng)]有什麼太大的差距，就算偶有一些點(diǎn)上的差距，也不是系統(tǒng)性的。
這是一個(gè)純粹由政府拍出來的天量市場——在這個(gè)全球最大的新能源實(shí)驗(yàn)場，誕生出瞭如比亞迪等電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)。電池是電動(dòng)車的關(guān)鍵，比亞迪的電池市場份額長期佔(zhàn)據(jù)全球市場第一位，直到寧德時(shí)代的異軍突起，仍然是華夏企業(yè)之間的伯仲之爭。
這一次的全球汽車工業(yè)，從某種意義上來說由華夏人主導(dǎo)，全球最大的汽車市場都在迅速往新能源方向轉(zhuǎn)移，立刻倒逼全世界的車企都要舉旗應(yīng)戰(zhàn)。此前持觀望態(tài)度的奔馳寶馬等跨國巨頭，也迅速全部跟進(jìn)新能源，幾乎所有的企業(yè)，都在華夏市場發(fā)佈了他們瘋狂的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃——在他們眼中，如果再不幹，華夏市場也許就丟掉了。
另一股顛覆性的變量來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
2014年，瑞典國家創(chuàng)新局的一位高官做過一個(gè)很有意思的研究提案。他發(fā)現(xiàn)，德國有非常強(qiáng)大的汽車工業(yè)，也有比較強(qiáng)的ICT工業(yè)，但是這兩個(gè)工業(yè)之間卻沒有什麼互動(dòng)——米國也是同樣的狀況，底特律有全球非常強(qiáng)的汽車工業(yè)，在硅谷也有全球頂尖的信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但是任何人都能看到，底特律和硅谷之間也缺少互動(dòng)。
華夏汽車工業(yè)跟這兩國相比並不強(qiáng)，互聯(lián)網(wǎng)跟美國比也還差一截，但是在華夏卻率先出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)跟汽車業(yè)手牽手的融合。
2015年2月，“生而共享”的易奇汽車橫空出世，震撼了汽車圈的神經(jīng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車企業(yè)的“深情擁抱”，自此開始成爲(wèi)新常態(tài)和新共識(shí)。白度、阿里、騰迅、華爲(wèi)等企業(yè)，都開始掂量權(quán)衡自己的優(yōu)勢(shì)資源，佈局互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車。
能走出這樣的一條路，恰恰是因爲(wèi)華夏最先擁有這樣一個(gè)融合的土壤。
2013、14年那段時(shí)間，是互聯(lián)網(wǎng)思維最火熱的一段時(shí)期，華夏人一轟而起，每天新聞裡都在報(bào)道互聯(lián)網(wǎng)造富神話，而同時(shí)津津樂道的是互聯(lián)網(wǎng)新生產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)的跨界打劫。一個(gè)個(gè)鮮活的案例就在眼前——美團(tuán)幹掉了方便麪、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)幹掉了電話業(yè)務(wù)量。
這是一個(gè)被人戲稱爲(wèi)“弄死你，與你無關(guān)”的時(shí)代，恰恰因爲(wèi)互聯(lián)網(wǎng)這種無處不在的滲透，加上媒體推波助瀾的結(jié)果，讓傳統(tǒng)行業(yè)覺得如臨大敵。幾乎所有傳統(tǒng)企業(yè)家都感到緊張和焦慮，覺得“這些站在鎂光燈下的互聯(lián)網(wǎng)人明天可能就要顛覆我了”。
華夏汽車產(chǎn)業(yè)有個(gè)特點(diǎn)，他們是經(jīng)歷過長時(shí)間不斷的學(xué)習(xí)和借鑑才積累到今天的能力和體量，汽車產(chǎn)業(yè)裡的人學(xué)習(xí)能力和學(xué)習(xí)態(tài)度永遠(yuǎn)都在。從那時(shí)起，汽車產(chǎn)業(yè)人開始向互聯(lián)網(wǎng)人學(xué)習(xí)。管理學(xué)裡有一個(gè)概念叫能力陷阱，一個(gè)企業(yè)限制它發(fā)展的往往是它的優(yōu)勢(shì)能力，當(dāng)被優(yōu)勢(shì)能力綁架無法對(duì)市場的變化做出及時(shí)有效的迴應(yīng)，就會(huì)面對(duì)十分被動(dòng)的局面。
當(dāng)一個(gè)特別強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)不把自己看得那麼強(qiáng)勢(shì)的時(shí)候，這就有了融合的可能。此時(shí)的車企大佬們，都抱著一顆極爲(wèi)謙遜的心態(tài)來向互聯(lián)網(wǎng)人學(xué)習(xí)，而此時(shí)還是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)人最傲慢的階段——這段時(shí)間，也是互聯(lián)網(wǎng)造車概念最火的時(shí)候。
直到一兩年後，互聯(lián)網(wǎng)人在製造端屢屢碰壁，才猛然發(fā)現(xiàn)原來工業(yè)世界如此龐大、如此難。此時(shí)他們的邏輯語氣也逐漸發(fā)生變化，低下頭的人變成了他們，高傲的互聯(lián)網(wǎng)人開始對(duì)工業(yè)製造心懷敬畏。當(dāng)平等對(duì)話得以發(fā)生，才產(chǎn)生了大家可以坐在桌前討論“你有什麼優(yōu)勢(shì)，我有什麼優(yōu)勢(shì)，咱們可以如何開始合作”的可能性。
互聯(lián)網(wǎng)人低下了高貴的頭顱，製造業(yè)也因此學(xué)會(huì)了新玩法，兩類原本不相干的人走在了一起。
就封閉的汽車工業(yè)而言，車型平臺(tái)及相關(guān)的積累數(shù)據(jù)是企業(yè)的核心資源，而奇瑞卻幹了一件頗具“互聯(lián)網(wǎng)思維”的事——全世界第一個(gè)把自己的車型平臺(tái)給開放出去。
對(duì)於互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力來說，他們有一顆聰明的大腦，但面對(duì)一個(gè)龐大的工業(yè)體系，從研發(fā)、製造體系、上下游供應(yīng)商管理等等，去管理從玻璃到輪胎的一近千家供應(yīng)商，絕非一腔熱血能夠搞定。而這個(gè)開放共享的車型平臺(tái)，恰恰基於自身強(qiáng)大穩(wěn)定的開發(fā)和製造能力，爲(wèi)聰明的大腦提供了一個(gè)穩(wěn)定的身體。汽車企業(yè)從製造商轉(zhuǎn)向服務(wù)商，通過與互聯(lián)網(wǎng)車企的深入融合，與智能時(shí)代深度融合。
智能時(shí)代的到來，給華夏汽車帶來了一個(gè)換道超車的全新的機(jī)會(huì)，對(duì)於擅長服務(wù)創(chuàng)新的華夏人來說，也許真有可能成爲(wèi)這一波浪潮的引領(lǐng)者。
如果說1905年福特T型車的誕生，讓汽車進(jìn)入米國人的世紀(jì)；到了上世紀(jì)六七十年代以後，由“豐田生產(chǎn)方式”帶來的變革，使得汽車進(jìn)入扶桑人的世紀(jì)，那麼2015年以後，汽車產(chǎn)業(yè)很有可能會(huì)迎來華夏人的世紀(jì)。
在那個(gè)時(shí)候，汽車工業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)範(fàn)式轉(zhuǎn)換的階段，從原有的工業(yè)時(shí)代基於福特主義大生產(chǎn)的範(fàn)式，開始轉(zhuǎn)向智能時(shí)代基於ICT和互聯(lián)網(wǎng)更加靈活的技術(shù)經(jīng)濟(jì)範(fàn)式。而在這一次範(fàn)式轉(zhuǎn)移中，華夏可能會(huì)是把工業(yè)製造能力和智能時(shí)代新技術(shù)做融合得最好的前沿陣地，全世界都在期待智能汽車的“華夏場景”。
1994年出版發(fā)行的《基業(yè)常青》，成爲(wèi)上個(gè)世紀(jì)末的全球暢銷書。但其實(shí)用後來的眼光來看，任何一個(gè)企業(yè)，一個(gè)組織都是有它的生命週期的。屬於它的光榮時(shí)刻過去了就不再回得來。如果再延續(xù)下去，那就叫涅磐重生，它已經(jīng)變身成爲(wèi)一個(gè)新物種。
歷史的演進(jìn)是我們站在巨人肩膀上前進(jìn)的結(jié)果，工業(yè)文明是踩在農(nóng)業(yè)文明的基礎(chǔ)上前進(jìn)，而在如今這個(gè)時(shí)代，工業(yè)文明已經(jīng)到頭了。我們?cè)谡務(wù)撟灾鲃?chuàng)新時(shí)，大部分時(shí)候都還在遵循一個(gè)工業(yè)時(shí)代機(jī)械製造的邏輯，而互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等爲(wèi)代表的新技術(shù)，正在給整個(gè)人類帶來全新的變化。
汽車產(chǎn)業(yè)，正在從白樺林時(shí)代演進(jìn)到一個(gè)熱帶雨林的時(shí)代。所謂白樺林，是指原來的汽車工業(yè)都是高度同質(zhì)化，一眼望去，大家都是同一樣的物種，高高低低一起奮力生長。而熱帶雨林是一個(gè)生態(tài)圈的概念，這個(gè)生態(tài)圈裡面各物種都是共生共存的。即便是一片苔蘚，也是不可或缺的。
從未來角度來看，大的趨勢(shì)就是汽車連接萬物，萬物鏈接汽車——汽車成爲(wèi)移動(dòng)的智慧生活新空間，和新服務(wù)疊加的平臺(tái)。
回顧過去的240年間，大約經(jīng)歷五次大的技術(shù)革命。
第一次技術(shù)革命是以蒸汽機(jī)爲(wèi)代表的英國工業(yè)革命。蒸汽機(jī)時(shí)代對(duì)應(yīng)的是維多利亞式的生活方式，其典型特點(diǎn)就是以產(chǎn)業(yè)爲(wèi)基礎(chǔ)的城市生活方式——大量的消費(fèi)工業(yè)製成品，這是第一次技術(shù)革命帶來的生活變化。
第二次是以煤炭鋼鐵爲(wèi)代表的重工業(yè)時(shí)代。這是第一次世界大戰(zhàn)之前的美好時(shí)代，它由原來誕生於英國城市上層的生活方式擴(kuò)散到全世界，成爲(wèi)世界性的城市生活方式。
第三次是以福特生產(chǎn)方式、化學(xué)、石油、汽車等技術(shù)爲(wèi)代表的工業(yè)技術(shù)革命。它給全世界帶來了典型的美國式生活方式。
第四次就是1971年英特爾帶來的信息技術(shù)革命。帶來了基於ICT互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)友好、環(huán)境友好、可持續(xù)的綠色生活方式。
世界的每一次技術(shù)變革，帶來的都是一種對(duì)應(yīng)的美好生活，而每一個(gè)時(shí)期的美好生活，都在引導(dǎo)著人們的創(chuàng)新軌道。
這個(gè)世界正在迎來一個(gè)全新的大時(shí)代。這個(gè)時(shí)代是中華民族的復(fù)興，交織著人類技術(shù)的又一次重大變革。這是一次歷史的契機(jī)——抓住這個(gè)契機(jī)，甩掉一些我們不擅長的東西，把我們擅長的能力發(fā)揮到極致。
在這樣的一個(gè)大時(shí)代裡，如果不能分一杯羹，周方遠(yuǎn)都不能原諒自己。
而這，也恰好就是他進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要性和盈利能力已經(jīng)不必在浪費(fèi)口水了。
這確實(shí)是一個(gè)最好的大時(shí)代了。
首先，老牌車企開始走下坡路，智能汽車又只有概念，還沒有真正的展露崢嶸，這個(gè)時(shí)候進(jìn)場，可以以最好的姿態(tài)迎接新型汽車的到來，並且在裡面佔(zhàn)據(jù)一席之地。
其次，國內(nèi)市場正飛速擴(kuò)大，今年，也即是06年，我國汽車保有量只有不到五千萬，但是再過十年，等到2016年，我國汽車保有量將接近兩億輛，翻了四倍左右。而等到周方遠(yuǎn)重生前的2018年底，我國汽車保有量將會(huì)接近兩億兩千萬輛，這種增速，恐怕也只有米國能超過了。如此大的市場，僅僅是汽車後市場規(guī)模就高達(dá)1.3萬億，可想而知整個(gè)汽車市場是有多麼恐怖了。
哪怕只能吃掉其中的百分之一，也足夠遠(yuǎn)方集團(tuán)盆滿鉢滿了，而事實(shí)上，如果能吃得好吃的妙，收穫之大，一般人根本想象不到。
舉個(gè)例子，就拿國產(chǎn)神車五菱來說。
而且自2013年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破1000萬輛到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷2025萬輛，上汽通用五菱僅用了6年時(shí)間。
6年間，企業(yè)緊跟市場變化，加快了乘用車產(chǎn)品的研發(fā)和迭代，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域相繼推出寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530等實(shí)力車型；同時(shí)在新能源領(lǐng)域推出了寶駿E100、寶駿E200兩款創(chuàng)新產(chǎn)品，開啓了“家庭第二輛車“的新細(xì)分市場。
其實(shí)真要評(píng)個(gè)高低，五菱和那些知名汽車在檔次上完全不能比，賣的車也盡是些便宜貨，但就是這些便宜貨，卻邁出了那些高端品牌都賣不出去的利潤，就問你怕不怕而這還僅僅只是五菱一家，所以周方遠(yuǎn)的想法很簡單。
汽車產(chǎn)業(yè)肯定是要進(jìn)入的，依託市場，掐準(zhǔn)時(shí)機(jī)，以世爵的技術(shù)和渠道爲(wèi)骨，以新型汽車爲(wèi)肉，走出一條新的智能型道路，再加上本身遠(yuǎn)方集團(tuán)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展就極好，所以這筆投資，可以說是前景非常非常非常的可觀了。