“這個問題太大，咱找一個角度說就行。前面說了，阿貍在電商方面，和咱相比最大的實體差距在於供應(yīng)商和物流管理，我就挑物流這一個點來說。”
顧莫傑縱橫捭闔，侃侃而談，
“我們做的是精品、定製，成交量小，物流壓力不大。虛擬物品交易更是完全沒有物流。阿貍在物流管理方面的優(yōu)勢很明顯。
然後，我們再把物流這個籠統(tǒng)的優(yōu)勢分解，分成兩部分——首先是前段的大宗物流，汽運鐵運空運海運，然後是後段的配送，‘最後三公里’。
從目前的行業(yè)趨勢來看，進入和控制一些前段物流公司資源，已經(jīng)沒什麼價值了，整個物流行業(yè)會有歷史性的重挫，而進入後段行業(yè)也沒什麼必要，阿貍已經(jīng)對下一代自動配送的形態(tài)做出了重大投資，咱現(xiàn)在再徹底另起爐竈劃不劃得來。”
他說到這裡，停下來喝了口咖啡，等那些對人工智能時代趨勢不夠了解的人消化消化。
果不其然，古勇將第一個跳出來表示匪夷所思。
“大宗物流有可能在未來數(shù)年出現(xiàn)萎縮拐點？這不可能吧。電商屬於典型的遠程購物，電商的興起當然是有利於物流行業(yè)壯大的，怎麼大宗物流反而會萎縮？這不科學(xué)。”
其他人沒有說出口，但是看錶情都是支持這個觀點的，只有這些年和智能硬件打交道多起來的雷俊陷入了深思，沒有馬上發(fā)表自己的觀點。
是啊，畢竟馬風的淘寶和天貓開疆拓土，要是說它殺掉了100萬家實體店、消滅了500萬實體店售貨員和200萬資源調(diào)度效率較低的產(chǎn)業(yè)工人的工作崗位，那還是有人相信的。
但是馬風這些年來頂住外界對於“淘寶消滅社會就業(yè)”這種指責的最大反擊，就是“淘寶雖然消滅了500萬實體店員，但是也製造了200萬淘寶掌櫃、數(shù)百萬快遞小哥、數(shù)十萬卡車司機和船員，還間接幫國家還了幾百億高鐵貸款”這類觀點。
“科技並不是消滅人類工作的，只是把人類工作更加高效率地重組”。
現(xiàn)在突然說電商的下一步形態(tài)，連這些它一手扶持起來的鐵桿擁躉都要反目，稍微有點常識的人怎能不震驚。
大家都目光熱切，希望顧莫傑能對他的警世之言給出一個解釋。
“其實很簡單，大家想想，我們初音智能這兩年在佈局的‘低成本再編程工業(yè)機器人’，未來會形成什麼影響——我們在江東工業(yè)園的園區(qū)，到春節(jié)之後，就已經(jīng)完成18個月的建設(shè)期了，部分廠區(qū)可以投入正常使用；
這兩年我們的研發(fā)投資一刻沒有間斷，小規(guī)模的試產(chǎn)、供用戶測試型開工並深化深度學(xué)習數(shù)據(jù)的工作也一直在進行。到2013年年初絕對可以全面量產(chǎn)推出新一代低成本再編程工業(yè)機器人。想想看，到時候這種東西會對全球物流產(chǎn)生什麼衝擊？”
衆(zhòng)人面面相覷，最後雷俊終於反應(yīng)過來了。
“會讓全球大量的來料加工型和轉(zhuǎn)口貿(mào)易型物流萎縮！”
“什麼？”衆(zhòng)人紛紛不可置信，沒想明白雷俊怎麼突然跳到和老闆一樣的立場上去了。
雷俊一副豁然開朗的樣子，很自信地說：
“這個道理很簡單，目前的全球化進程，最大的特點就是高人力成本的國家比如美國，把其製造業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，以前主要是轉(zhuǎn)移到中國，現(xiàn)在中國的工人工資開始上漲了，他們就進一步轉(zhuǎn)移到東南亞和南亞。不過那裡的工人素質(zhì)和吃苦耐勞程度還有點欠缺，所以稍微有點科技含量的製造業(yè)還是留在了中國。”
說到這裡，所有的人都懂，上面不過是老生常談。
然而雷俊話鋒一轉(zhuǎn)。
“但是，這種轉(zhuǎn)移的原因，我們一定要看清——只是純粹因爲美國等國家的人力成本高，他們才轉(zhuǎn)移出來。而在地租、生產(chǎn)原料及其他資源價格方面，美國是比中國更便宜的。
美國礦藏豐富，鐵礦和原油需要外運的量很少，原材料物流成本低，所以原料價格也低。同時他們的可用土地比中國面積大，人口才3億，所以白菜價的地皮也多。人力成本是唯一一個導(dǎo)致美國製造業(yè)流出的因素，只要這個因素解決了，美國製造業(yè)會瞬間迴流。
那麼，原先有了傳統(tǒng)工業(yè)機器人之後，爲什麼製造業(yè)沒有迴流呢？按說工廠需要的工人數(shù)量已經(jīng)大大降低了，這點人力成本應(yīng)該已經(jīng)微不足道了纔對。”
爲什麼呢？大家的思路不由自主跟著雷俊的設(shè)問往下想。
“因爲傳統(tǒng)工業(yè)機器人還是需要大量的plc工程師做產(chǎn)線調(diào)試！不管是出了環(huán)境狀況還是工序需要微調(diào)，還沒法做到徹底無人值守。所以還是需要工人。”coo葉維倫總算抓住了一個點，又不知道說的對不對，說完後目光裡滿是探詢。
“猜得沒錯，但是，我們要提供的新一代工業(yè)機器人，會改變這種情況。”顧莫傑看到了對方動搖的眼神，鼓勵地說：
“未來，工人還是要的，但是我們會看到一幅現(xiàn)在無法想像的奇景——有可能在中國，會有一些專注產(chǎn)線調(diào)試的小型創(chuàng)業(yè)者，他們買了幾臺初音智能的易再編程工業(yè)機器人。然後他們並不生產(chǎn)任何貨物，只是爲使用同類工業(yè)機器人的外國企業(yè)主提供遠程技術(shù)支持。
美國資本家的工廠需要一條新的工序產(chǎn)線，中國的調(diào)試服務(wù)方案供應(yīng)商就在中國照搬對方的情景模式進行機器人訓(xùn)練、嚴格按照對方的場景參數(shù)。然後形成深度學(xué)習成果的打包文件，把這個機器人訓(xùn)練結(jié)果發(fā)送給需要的美國資本家。
對方的產(chǎn)線出現(xiàn)臨時性瑕疵的時候，這邊遠程監(jiān)控得到數(shù)據(jù)後也馬上開始模擬調(diào)整，把機器人數(shù)據(jù)反饋過去。
然後，我們有可能看到產(chǎn)線工程師和工廠在物理銜接上徹底脫鉤。而且產(chǎn)線工程師再也不用到處趕飛機去工廠實地看情況、接業(yè)務(wù)。只要有幾個專做這一塊整體服務(wù)解決方案的創(chuàng)業(yè)者，就能解決一大堆工廠的問題。
到了那一步，完全可以實現(xiàn)‘工廠的物理肉體在美國、工廠僱傭的產(chǎn)業(yè)機器人和工人在中國或其他勞動力成本低、人-權(quán)保障度低的國家’。
如果這樣一個世界形成了，澳大利亞人還需要把生產(chǎn)義烏小商品的鐵礦石運到滬江、由寶鋼煉成鋼鐵再運到義烏生產(chǎn)加工、然後再運到消費國麼？不需要了。凡是利用低人力成本而形成的來料加工型物流，都會劇烈萎縮。以後只需要把生產(chǎn)原材料直接運到消費集中地，那裡會有就地的工廠自動生產(chǎn)，而低價人力成本的勞動成果，只需要走網(wǎng)線零成本運輸?shù)绞澜绺鞯鼐托辛恕叮赡苄枰稽c電費。”
所有人目瞪口呆。
顧莫傑還不打算放過，繼續(xù)摧殘著大家的固有認知。
“我斷言，從明年，也就是2012年年初開始。3年之內(nèi)，全球大宗海運物流的總運量拐點就會到來，5年之內(nèi)，來料加工型外向經(jīng)濟突出國家和地區(qū)的海運巨頭，會出現(xiàn)一波倒閉潮。10年之內(nèi)，全球海運總物流量會下降20%，遠期可能有30%~40%——
當然了，這裡沒考慮最不發(fā)達國家的發(fā)展，如果阿三可以組織成下一個中國，那麼事實可能不會有我判斷的那麼猛烈，但趨勢是不會錯的。另外還有一部分海運的物流會因爲未來人對時效性的追求而轉(zhuǎn)移到鐵路運輸，這不在咱的討論範圍內(nèi)。”
其實哪怕沒有顧莫傑，光靠馬風和rethink-robotic公司之類的人去推進，這事兒也不過是再晚幾年發(fā)生而已。
後世的2016年，中韓這些全球最大的造船業(yè)國家，造船和海運都受到了重挫。韓國最大的海運公司、現(xiàn)代集團旗下的韓進海運破產(chǎn)了。馬風所在的錢江省最大海運國企，錢江海運也破產(chǎn)了。
海運公司的破產(chǎn)潮，會重點光顧來料加工、出口爲主的外向型經(jīng)濟地區(qū)。而那些礦石煤炭原油木材糧食之類的大宗資源型運輸，或許可以躲過一劫——比如中國缺原油，需要進口糧食，這些東西的物流是不會被智能化時代摧毀的。但是從別人家進口原料加工後賣回給對方，這種物流肯定會漸漸被智能生產(chǎn)摧毀。
顧莫傑壓根不需要去先知和預(yù)測，因爲那些全球範圍內(nèi)的海員和造船工人的工作，就是他親手滅殺的。
他就是人類的手術(shù)刀，幫助人類的社會結(jié)構(gòu)加速進化，把沒有未來競爭力的人提前揍醒。
衆(zhòng)人感慨了好久，才漸漸平息下來。
能坐在這裡的人，無不是心狠手辣之輩。但是這種轉(zhuǎn)念之間滅殺百萬人工作崗位的事情，想起來還是不勝唏噓。
тт kΛn ￠ 〇
顧莫傑等大家感慨完了，準備再加點猛料。
“這就覺得世界看不懂了？後面的還要更看不懂呢。剛纔說了物流行業(yè)的前段不值得進入，現(xiàn)在來說說後段，也就是‘最後3公里’——現(xiàn)在500萬快遞小哥把馬風捧爲救世主，未來三年到五年，可能他們這個救世主就要親手兔死狗烹了。”
什麼？連幫著殺實體店營業(yè)員的幫兇劊子手都不放過麼？