此前在港口附近和一些運輸量巨大的工廠裡面已經試驗性地鋪設了一些生產用軌道，並通過這些小範圍的試驗鐵路，將一些基本的技術和設備研究工作開展了起來。現在鐵路的基本制式和結構，鐵路用車輛，鐵路運行的基本規則都已經大致確定了下來，進行更大規模的試驗性鐵路建設的時機已經成熟。

如果能夠採用鐵路運輸，那麼整個青島港區和工業區的貨物週轉效率都將實現一個質的飛躍。尤其是一些大件的運輸，更是會方便許多，雖然仍舊需要使用畜力。

章澤天最早的想法是修建環膠州灣的短途鐵路，然後再用支線將一些貨物吞吐量大的工廠以及碼頭與環線鐵路連接起來，就可以盤活整個港區。

在此基礎上，章澤天還要修建從港口經十六裡鋪和章家莊到即墨縣城的鐵路，這樣就可以完全實現互助會核心區內部的鐵路運輸，其中的好處自然不言而喻。

這個想法自從鐵山鐵礦開始開發就已經出現在章澤天的腦海之中，然而到現在爲止，時間已經過去了兩年多，一直拖到現在的原因就是缺少足夠的人力資源。

而在這兩年裡，互助會不是四處打仗，就是緊張地研發和生產著打仗需要的武器裝備，不但寶貴的技術人員騰不出手來做鐵路需要的各種材料和設備的生產工作，就連章澤天自己也同樣忙於戰爭，沒有時間爲鐵路提供太多的技術指導。

現在雖然最危險的戰爭已經打到了家門口，可是膠萊平原南部此時卻剛好處於平穩時期，更重要的是，現在章澤天手中剛好有著足夠多的便宜勞動力！

由於人力充足，各個工廠裡面已經大量擴招了不少工人，由於戰爭訂單以及預備役抽調人手造成的工廠人力不足的問題得到了明顯的緩解，甚至就連下一步工廠擴建需要的人手都已經備足了，再加上這段時間以來一直日夜不停忙碌的機牀廠提供了足夠的機牀出來，現在建設一座原始的軋鋼廠的條件已經具備，生產鐵軌也完全成爲可能。

至於修建鐵路的資金來源？章澤天自然有辦法，那就是百試不爽的集資和股份制！

初始鐵路畢竟不是後世那麼複雜的鐵路系統，當軋鋼廠還在建設之中，軋鋼設備也仍舊處於設計開發之中的時候，鐵軌、車輛和枕木等最原始也是最簡單的設計和試製已經在木材廠、鐵工廠和車輛廠試製出來了幾種不同的試驗型號，並且在港口的民用碼頭與碼頭倉儲區之間修建出來了一段不到一公里長的試驗鐵路。

幾臺形制不同的樣車在馬騾和牛等不同牲畜的牽引下，開始運輸貨物，評估設計中的問題和各個方面的缺陷。

到年底之前軋鋼廠開始投產生產標準畜力車用鐵軌的時候，環膠州灣複線以及港口-十六裡鋪-章家莊-即墨縣城複線鐵路的路線勘測及路基建設工作已經進行得如火如荼。

在全力應對這次兵變的同時，青島的工業生產和商貿活動一直沒有停下來。

造船廠爲了給海參崴船廠培訓技術人員，已經提前招募了大量人員，在大靜海戰結束之後便全力造船，不但三座船塢滿負荷運轉，在船塢旁邊臨時搭建的幾座船臺也同步開工，用來建造運輸船。

吳橋兵變暴發之後，大量難民的運輸工作和糧食運輸工作使海軍和互助會各家的船隻全部投入到運輸工作之中，卻仍舊不敷使用。新制造出來的近海運輸船下水之後便會直航海州，把第一趟運輸糧食作爲試航內容。

海軍培訓一刻也沒有中斷，還有民用的航海技術學校，同樣在滿負荷培訓航海專業人才。

新培訓出來的人員肯定不能立即滿足航海的要求，但是這些人仍舊會在第一時間被分派到船上，通過以老帶新的形式，在工作中學習。

大量新人的加入，使船隊原本就不太高的技術水平不斷下降，航行中的問題也不斷出現。最嚴重的就是在海州到青島的途中，滿載的運糧船發生過兩次沉船事故。

好在運糧船都是以船隊的形式航行，失事船隻上的人員都被及時救起，損失的只是船隻和船上運載的糧食，倒也不是不可接受。

也正是在這些不斷髮生的事故中，海軍和運輸船隊不斷吸取教訓，完善海上操作規程，航海技術和航行安全性都得到了不斷提高。

船隻的設計和建造中留下的安全隱患同樣會在連續的航行中被發現，然後得到改進，造船技術水平同樣提高得很快。

港口商貿區的貿易活動也沒有中斷。在後金入侵，以及吳橋兵變暴發之後，來自渤海灣內部的北直隸顧客雖然已經絕跡，但是來自日本和南方沿海的貿易船卻越來越多。

事實上，江浙一帶相對比較富裕地區，對青島貨的需求量絲毫不比廣東福建小，只是章家商行南通分號和寶應分號的存在，將長江口附近和蘇北地區的業務基本滿足了，所以長江口以北的商船倒是很少到青島來。

現在最受歡迎的青島貨包括傳統產品蜂窩煤爐套件、多種刀具、魚鉤和縫衣針、農具，還有新開發出來的鐵釘、螺絲釘、常用手工工具、彈子鐵鎖、木工鋸條和伐木鋸條等。這些產品無不是製作精巧，質量穩定，很快就佔領了廣大市場，成爲到青島貿易的各地商人普遍喜愛的商品。

當然，青島傳統商品食品類，同樣受到廣泛關注和喜愛。

此時來青島貿易的廣東商人已經不止張敬堯和師本昌兩人，已經有越來越多的商人聽說了青島這個新興的貿易港，每月總會有十幾艘到幾十艘商船到港。只是由於戰爭的原因，這些到港的商船基本都不會長時間停留，裝好貨物便會在第一時間離開。

此時，在入秋時分從廣東出發，沿黑水洋北上日本，最後到達青島，然後乘著西北風起的時機順風返回廣東，已經成爲一條比較固定的貿易路線。