貝海洋又開始了飛行實(shí)習(xí)生涯，他上一次的實(shí)習(xí)經(jīng)歷還是在五年前，剛進(jìn)龍騰航空的時候。
東京他去過，不過不是在駕駛艙中飛過去的，那不過是一次很普通的旅遊，公司組織的活動。
貝海洋坐在正副機(jī)長後面的觀察坐椅上，靜靜的學(xué)習(xí)所有的一切；這樣的位置在百多年前還是屬於飛行工程師的，但現(xiàn)在的科技日新月異，早已經(jīng)不用再加上這麼一個職位，要麼是實(shí)習(xí)生，要麼是考官，基本如此。
959機(jī)型是大型寬體客機(jī)，一般都應(yīng)用在國際越洋航線上，載客近五百人，遠(yuǎn)多於939的二百人；駕駛艙和939相比也寬暢得多，視野很好，怪不得年輕飛行員們都願意駕駛這樣機(jī)型的客機(jī)，那是完全不同的感受！
他跟飛的是257次航班，機(jī)長李向前，50多歲，駕駛大型客機(jī)經(jīng)驗(yàn)豐富，在959機(jī)型上的飛行時間已經(jīng)超過1萬2千小時；副機(jī)長周挺，35，6歲，算是副機(jī)師中資歷最深的那一部分，爬上機(jī)長位置也就在這1，2年間，在959機(jī)型上的飛行時間也超過了2千小時，是一對兒實(shí)力很強(qiáng)的配合。
在東航公司，這次航班就常常作爲(wèi)培訓(xùn)新人的班次，後面的兩個空座就很少閒過。
在貝海洋旁邊還有一位實(shí)習(xí)生，叫單小峰，就是和他同批次考覈959機(jī)型通過的年輕機(jī)師，比貝海洋大一歲，他們之間不太熟。
在航空公司，機(jī)師們互相之間的瞭解就很有限，各飛各的，下班各回各家，沒有交集的空間；除非被分配到一架飛機(jī)上搭檔，很多人互相間就連面都見不到一次。
整個過程，貝海洋和單小峰都一聲不吭，絕不會在正副駕駛工作過程中打擾他們，這是規(guī)矩；有什麼疑問，飛行結(jié)束後再問，除非正副駕駛主動張嘴，那就要看關(guān)係和心情了。
他們也算是成-熟的機(jī)師，也帶過初出茅廬的院校畢業(yè)生，很清楚什麼是別人討厭的，現(xiàn)在輪到他們自己做學(xué)生，當(dāng)然不會明知故犯。
但有一點(diǎn)還好，單小峰明顯和機(jī)長李向前很熟悉，所以貝海洋也能從他們偶爾的對話中沾點(diǎn)光。
起飛前的準(zhǔn)備，一項(xiàng)項(xiàng)的，緊張有序，兩個經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員的配合讓人看的賞心悅目；對話簡潔，乾淨(jìng)利落，但貝海洋需要搞清楚的是他們每一句話背後代表的意思是什麼？爲(wèi)什麼這麼說？
一直到飛機(jī)飛上萬米高空，也就是三萬英呎左右的高度，開啓自動駕駛並檢查各系統(tǒng)工作正常之後，駕駛艙內(nèi)纔來到一個相對輕鬆的時間段。
民航機(jī)都巡航在平流層，這裡空氣中顆粒物質(zhì)少，雲(yún)層少，能見度高。國內(nèi)航班在6800-8000米之間，國際航班要上到9000-11000米。
一來與短途航線隔離，二來爬升距離佔(zhàn)航行距離的比重也不會太大，像貝海洋之前的雪城航線，一般都在9千米之下，和現(xiàn)在的高度就是兩回事。
萬里無雲(yún)，就像是飛在一張巨大的藍(lán)色幕布下！
李向前今天的心情顯然很好，“成田機(jī)場餐廳前段時間推出了新品蟹料理，還一直沒去嘗試過，今天趕巧了，和兩位年輕有爲(wèi)的龍航未來有幸同乘，我就請你們吃蟹料理，就算是爲(wèi)你們接風(fēng)了?！?
旁邊副駕周挺打趣，“有我的份麼？我好像也沒試過！”
李向前顯然和自己的老活計(jì)極熟，所以開起玩笑來就沒那麼多的忌憚，
“你不算，想吃自己掏錢！一聽有便宜佔(zhàn)就擠過來，他們掙多少？你掙多少？你也是快當(dāng)機(jī)長的人了，大氣一點(diǎn)，要不這頓你來？”
兩人互相開著玩笑，單小峰是個五大三粗的北方人，“蟹料理？能吃飽麼？聽說島式料理出了名的精緻，就是這量有些捉急，要不機(jī)長請我們吃拉麪好了，我得來兩碗。”
玩笑適可而止，飛行航行途中在一萬英呎下，也就是在三千米下是不允許進(jìn)行無關(guān)航行的話題的，但如果在萬呎之上，處於自動駕駛階段，則允許機(jī)師們有限度的跑題。
飛機(jī)飛過渤海，黃海，潮鮮海峽，進(jìn)入了RB海，這個季節(jié)的海上天氣狀況不錯，能見度很高，飛機(jī)下細(xì)碎的絮狀白雲(yún)一望無際，和陸地上相比，別有一種天淨(jìng)沙般的美麗。
“半個小時一次的檢查站，是跨洋飛行保證安全的基石……”李向前娓娓道來，
檢查站，是專屬於航空飛行的術(shù)語，可不是地面高速的檢查站，而是指的是在長途飛行中飛行員每過半個小時就要進(jìn)行一次對駕駛艙內(nèi)各系統(tǒng)的主動檢查，確定每個系統(tǒng)都在發(fā)揮作用，正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
短途飛行不需要，因爲(wèi)當(dāng)你爬升到預(yù)定航線過不了多久就要準(zhǔn)備下落了，但在長途飛行中就是必須的，不要以爲(wèi)有了自動駕駛就可以高枕無憂。
這趟航班的飛行時間在4個小時左右，也勉強(qiáng)算是長途的範(fàn)疇，所以李向前才格外的叮囑。
周挺也不藏私，“越洋航空保證安全的一個重點(diǎn)就在對天氣的準(zhǔn)確把握，這裡是海面，和在大陸架飛行完全不同。
在大陸架飛行你只需要看看天氣預(yù)報，基本上就問題不大，因爲(wèi)受山脈遮擋，惡劣天氣變化需要一個過程，而這個過程可能在你降落後還沒有完成。
海面上就不同，特殊天氣狀況形成的時間非常迅速，在你飛行的4個小時中很可能就會出現(xiàn)在你的飛行準(zhǔn)備中完全不同的天氣狀況，區(qū)域航管中心會隨時通報，但你們也應(yīng)該主動詢問，這應(yīng)該養(yǎng)成一種習(xí)慣?！?
兩個年輕機(jī)師點(diǎn)頭受教，這些東西在飛行教程中都有，但看枯燥的教程和在飛機(jī)上聽前輩的講解不是一回事；教程上的東西太多太多，只有擁有實(shí)際越洋飛行經(jīng)驗(yàn)的人才能告訴他們哪些是最重要的，最不可或缺的。
這就是實(shí)習(xí)的意義。
兩位老機(jī)師很負(fù)責(zé)任，這也是他們的任務(wù)之一，哪怕不是序列太前的任務(wù)，在航空公司內(nèi)部，承擔(dān)部分教學(xué)任務(wù)需要非常出色的駕駛技術(shù)，而且，也有額外的補(bǔ)助。