“李總，不如我們來好好的商議一下具體價(jià)格吧！”
張宇微笑示意。
雖然龍騰有意扶持國產(chǎn)電車廠家，同時(shí)也是電池供應(yīng)商，所以現(xiàn)在還是有意出售電池的。
“好。”李振點(diǎn)點(diǎn)頭。
雖然內(nèi)心也是萬般不願，但沒辦法，實(shí)力不如別人。
在龍騰優(yōu)越的電池性能面前，特斯拉如果繼續(xù)保持內(nèi)心的驕傲，那麼市場會告訴他如何做出正確的選擇。
電動車的各零部件中，動力電池是最重要的，沒有人會在1300公里續(xù)航電池面前選擇最多六千公里的續(xù)航電池，更關(guān)鍵是價(jià)格還貴了數(shù)倍不止。
在經(jīng)歷了汽車霸主一系列的打擊之後，特斯拉對於某一方面看得更透徹了。
兩方最後一陣脣槍舌戰(zhàn)，一塊電池出廠價(jià)十五萬軟妹幣。
對於外企，張宇奉行著王天一貫的道理，只要可以宰，就絕對不會放過。
不過，說到底這個(gè)價(jià)格確實(shí)比市面上的電池要實(shí)惠。
畢竟一塊續(xù)航四千米的電池更換價(jià)格都在4萬+，六七萬都是很常見的。
石墨烯無論是容量還是質(zhì)量都值這個(gè)價(jià)。
不過作爲(wèi)B(tài)YD的二號股東，王天還是有偏向的。
“合作愉快。”
兩人都面帶微笑，至於心中在想什麼，那就不得而知了。
雖然達(dá)成了合作，但供應(yīng)給特斯拉的電池只有BYD的四成。
另外一邊，特斯拉已經(jīng)在到處聯(lián)繫各行各業(yè)，準(zhǔn)備出售自己公司已經(jīng)建成的電池生產(chǎn)線。
但是卻無人問津。
前段時(shí)間，還風(fēng)光無限的特斯拉汽車，因爲(wèi)自主研發(fā)的電池而股價(jià)大漲，但是誰知道，沒有高興多久，電池生產(chǎn)線直接成爲(wèi)了一個(gè)燙手山芋。
甚至，馬斯克還派人找上了de國的那些汽車巨頭，想要出售給他們生產(chǎn)線。
但是，直接被一口回絕了。
要知道，de國的汽車產(chǎn)業(yè)是世界上最強(qiáng)國度之一。
在汽車領(lǐng)域，de國有著最精密，先進(jìn)的汽車生產(chǎn)流水線，以及世界上最優(yōu)秀的高科技人才。
可以說，在汽車的任何領(lǐng)域，de國就是最頂尖的。
但是，隨著新興能源的興起，de國這個(gè)世界老牌工業(yè)巨頭也開始不斷轉(zhuǎn)型。
汽車領(lǐng)域，de國的汽車巨頭如奔馳，寶馬，奧迪等公司紛紛進(jìn)軍新能源行業(yè)，但是很可惜，在動力電池領(lǐng)域被死死的限制住了。
電池領(lǐng)域一直都是華國，太陽棒子三個(gè)玩家的遊戲。
而de國在傳統(tǒng)汽車是霸主，電動汽車中電動機(jī)，電控依舊也是最領(lǐng)先的，唯一缺點(diǎn)就是動力電池。
爲(wèi)此，奧迪寶馬奔馳這些企業(yè)早早的盯上了棒子的LG電池生產(chǎn)線以及太陽國的松下。
但是，松下一直是太陽財(cái)團(tuán)的重要金礦，根本不可能出手，所以將目光飄向了LG，但無論他們花費(fèi)多少重金，LG就是不出售電池生產(chǎn)線。
這已經(jīng)不單單是金錢的問題了，上升到更高層次了。
這個(gè)時(shí)候，特斯拉也成了他們的目標(biāo)，甚至直接溢價(jià)購買，依舊被拒絕。
可想而知，老牌汽車霸主對於電池生產(chǎn)線的渴望。
到了現(xiàn)在，石墨烯電池橫空出世，之前可以溢價(jià)購買的電池生產(chǎn)線一時(shí)間降低到了冰點(diǎn)都無人問津。
所有人都知道，現(xiàn)在的電池領(lǐng)域已經(jīng)不是之前多極化的存在了。
當(dāng)然，對於這樣無人問津的生產(chǎn)線，王天還是很有興趣的，畢竟到時(shí)候自己可以以最低的價(jià)格拿下，到時(shí)候在改裝一下，就可以正常生產(chǎn)石墨烯電池了。
血賺不虧。
當(dāng)李振回到特斯拉之後，直接召開新聞發(fā)佈會：特斯拉已經(jīng)成功得到了龍騰石墨烯電池的授權(quán)，特斯拉石墨烯汽車即將上市銷售，請大家敬請期待。
消息一經(jīng)宣佈，特斯拉下跌的股票終於趨向於平穩(wěn)，甚至還有上浮的趨勢。
股東見了，頓時(shí)鬆了一口氣，但是很明顯，特斯拉再也回不到頂峰了，因爲(wèi)石墨烯事件，讓本被大幅度高估的股價(jià)趨於正常值。
第二天，特斯拉正式宣佈，特斯拉現(xiàn)有model3，s，x系列正式全面降價(jià)。
不止是特斯拉，其它電動汽車也是紛紛降價(jià)，八折七折，各種保修，包換電池策略通通都出來了。
另一邊，電動汽車廠商紛紛派遣專門人員前往龍騰進(jìn)行商談。
不過，由於產(chǎn)量的問題，雖然每一家張宇都答應(yīng)下來了，但是這麼多廠家平均一下，結(jié)果就十分不喜了。
結(jié)果和之前的電池行情一樣。
由於世界上電池廠家不足，產(chǎn)量有限，因此才導(dǎo)致了動力電池的革命久久不能完成。
就像LG爲(wèi)幾家汽車製造商提供電池，包括有奧迪捷豹等一些列巨頭汽車公司。
一切似乎十分完美，電動車完全可以佔(zhàn)據(jù)市場，但是很可惜，LG產(chǎn)量滿足不了他們，電池短缺成爲(wèi)了奧迪etron捷豹等汽車停產(chǎn)的主要原因，而這僅僅是高端和中端價(jià)位的suv，而當(dāng)大衆(zhòng)的大容量汽車進(jìn)入市場時(shí)，情況更加不容樂觀，這也是特斯拉信心滿滿的進(jìn)入電池市場的原因。
因爲(wèi)不愁沒有市場，只要研製出來了，那就是穩(wěn)賺。
雖然各大廠商得到的廠商貨量不足，但還是暗下鬆了一口氣。
獲得石墨烯電池的授權(quán)，就可以同股東以及消費(fèi)者交代了，對外公佈一下，就能穩(wěn)定下來浮動的股價(jià)。
畢竟不是所有企業(yè)都叫龍騰，對於華國的企業(yè)來說，上市絕對是一件舉族同慶的大事，但上市了，同樣也有一定的責(zé)任。
各大電動汽車廠家紛紛使用石墨烯電池，在市場上引起了很大的反響。
因爲(wèi)石墨烯電池的超高性能，在加上政府鼓勵補(bǔ)貼，一些本來準(zhǔn)備購買的傳統(tǒng)燃油車的車主紛紛將選擇權(quán)交到了電動汽車身上。
一時(shí)間，裝載了石墨烯電池的車成爲(wèi)了香饃饃。
以BYD爲(wèi)例，原先準(zhǔn)備好的數(shù)千輛現(xiàn)車已經(jīng)全部銷售一空。
不止是BYD，石墨烯電池汽車一出場，直接被秒殺，一時(shí)間，市場上出現(xiàn)了嚴(yán)重的缺貨現(xiàn)象。
但龍騰那邊無論是生產(chǎn)線還是原材料的數(shù)量都有一定的限制，產(chǎn)量甚至連LG的三分之二都沒有，根本供應(yīng)不上市場的需求。
電動車市場的持續(xù)火熱，避免不了的就是傳統(tǒng)汽車的衰弱。
雖然說賣出去的電動汽車只有上萬臺，但是傳統(tǒng)汽車損失的錢卻遠(yuǎn)不止上萬臺那麼簡單。
畢竟有意願買車的車主一直在持續(xù)觀望中，等待著電動車出售。
而這個(gè)人羣在華國十分巨大。
一時(shí)間，衆(zhòng)多企業(yè)慌張了。