將澳達(dá)里亞的事情暫且放下，王天開(kāi)始將側(cè)重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車方面。
這一次，雖然沒(méi)有澳達(dá)里亞的礦產(chǎn)資源，但是王天依舊準(zhǔn)備正式進(jìn)軍汽車市場(chǎng)。
華國(guó)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的成就非常有限，想要在這一方面超越，只得彎道超車，從另一方面趕超。
而隨著世界能源危機(jī)的漸漸逼近，再加上中東和歐米那邊幾乎掌控了世界能源的命脈，在加上他們的刻意針對(duì)，這也是王天要利益交換的主要原因。
因此，對(duì)於華國(guó)來(lái)說(shuō)，逐步擺脫對(duì)於石油的依賴，念想越來(lái)越重。
這也是爲(wèi)什麼國(guó)內(nèi)大力鼓勵(lì)車主選擇電動(dòng)汽車，並且持續(xù)的進(jìn)行政策補(bǔ)貼的原因了。
雖然說(shuō)電動(dòng)車市場(chǎng)正在逐年增大，在加上政策導(dǎo)向，電動(dòng)汽車賣出了一個(gè)不小的數(shù)字。
但是，最頂級(jí)的電動(dòng)汽車依舊是寶馬，本田，特斯拉以及北汽這些個(gè)國(guó)外企業(yè)亦或者合資企業(yè)。
BYD這些純國(guó)產(chǎn)企業(yè)雖然銷量也是前三的存在，但是核心技術(shù)大部分都是來(lái)自於國(guó)外。
只是將能源從石油變成電池了而已，電動(dòng)汽車的電控系統(tǒng)，電機(jī)，控制器等等依舊是國(guó)外的。
新能源汽車企業(yè)每一輛汽車國(guó)家都會(huì)補(bǔ)貼兩到三萬(wàn)軟妹幣，甚至更多。
但是很可惜，國(guó)內(nèi)能靜下心來(lái)做實(shí)業(yè)的企業(yè)實(shí)在是太少了，國(guó)家補(bǔ)貼的錢，要麼炒房炒股，要麼投資企業(yè)，真正拿著錢去做科研的企業(yè)是少之又少，反正東西只要進(jìn)口，還有大量的補(bǔ)貼，絕對(duì)不會(huì)虧，由此，走上了一條岔路。
而像BYD一類的企業(yè)很少，但是依舊抹平不了差距。
BYD這些企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的自主研發(fā)，已經(jīng)在技術(shù)上取得了很大的突破，但是在老牌汽車巨頭面前還是存在一定差距的，畢竟國(guó)外的企業(yè)早早的就進(jìn)入了電動(dòng)車領(lǐng)域，再加上大量的資金以及成熟的技術(shù)人員，領(lǐng)先一時(shí)是很正常的。
“再過(guò)幾天，等第一批石墨烯汽車出世的時(shí)候，和BYD一起聯(lián)合舉辦發(fā)佈會(huì)吧，到時(shí)候讓張宇負(fù)責(zé)。”
王天開(kāi)始安排接下來(lái)的事情。
“王總，其實(shí)我感覺(jué)我們可以多尋求幾家企業(yè)一起合作，就像吉利這樣的國(guó)產(chǎn)企業(yè)，他們也是很有實(shí)力的，收購(gòu)沃爾瑪，入股奔馳母公司。”王天的秘書孫媛提出建議。
“沒(méi)關(guān)係，現(xiàn)在和一家BYD合作就差不多了，和多家企業(yè)合作，我們的產(chǎn)量也不樂(lè)觀。”
王天搖搖頭，畢竟現(xiàn)在的BYD的第二大股東就是王天，王天自然要帶上BYD一起好好的玩耍。
“現(xiàn)在我就擔(dān)心一件事情，到時(shí)候那些汽車廠家絕對(duì)不會(huì)眼看著我們搶佔(zhàn)他們的份額。”
王天有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟之前就算是全球銷量最高的特斯拉一年才賣出去三十多萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車，和傳統(tǒng)燃油汽車的銷量完全不能比，其中主要是電動(dòng)汽車的缺陷實(shí)在是太多了。
要不是國(guó)家有大量的補(bǔ)貼，相信很少有人會(huì)選擇電動(dòng)汽車。
關(guān)鍵是電動(dòng)汽車的麻煩實(shí)在是太多了。
最根本的原因就是電池問(wèn)題了，電池和燃油不同，你油箱用的再久，加入多少油依舊可以開(kāi)多少路，但是電池就不一樣了，時(shí)間一長(zhǎng)，電池的容量會(huì)越來(lái)越小，而更換一個(gè)電池需要三四軟妹幣，轉(zhuǎn)賣二手車更是一個(gè)大問(wèn)題，相比於傳統(tǒng)車，轉(zhuǎn)手週期長(zhǎng)，所以價(jià)格偏低。
電動(dòng)車還有個(gè)里程焦慮問(wèn)題，尤其是跑高速的時(shí)候，更加費(fèi)電，因爲(wèi)電動(dòng)車大部分沒(méi)有變速箱，開(kāi)高速的時(shí)候就好像人騎自行車一樣，想要開(kāi)的越快，就要踩得越猛，因此，每公里要多耗費(fèi)近2度電。
其次是空調(diào)耗電問(wèn)題，更是嚴(yán)重，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冬天的時(shí)候由於發(fā)動(dòng)機(jī)是熱的，因此鼓風(fēng)機(jī)一吹，車內(nèi)就熱了。
但是電動(dòng)車不一樣，加熱就需要加入ptc熱敏加速器和熱泵系統(tǒng)，十分耗電。
因此，電池一直是困擾電動(dòng)汽車的主要原因。
而充電樁同樣被人吐槽，幾乎百分之九十五的車主都遇上過(guò)充電樁故障的事件，再加上充電樁和加油站不同，十分難找，因此選擇電動(dòng)車的人不是很多。
而市面上賣出去的電動(dòng)車很大一部分都是被租賃公司以及準(zhǔn)備開(kāi)滴滴的人購(gòu)買，除去這些人，家用的電動(dòng)車真的很少。
但是，石墨烯電池一出世，動(dòng)力電池的問(wèn)題一下子就解決了，取而代之的就是電樁問(wèn)題，但是，華國(guó)早在六七年前就開(kāi)始鼓勵(lì)電動(dòng)汽車了，很大一方面就是能源被米國(guó)那些國(guó)家壟斷，畢竟米元石油體系的米國(guó)世界霸權(quán)可不是隨便說(shuō)說(shuō)的。
因此，如果電動(dòng)汽車能夠解決一系列的問(wèn)題，充電樁的問(wèn)題，絕對(duì)不難解決。
所以，這一系列的原因，絕對(duì)會(huì)使得電動(dòng)汽車的產(chǎn)量開(kāi)始飆升，開(kāi)始逐步蠶食傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)。
從華國(guó)開(kāi)始，到雅州，甚至到全世界。
華國(guó)商人的恐怖是全世界衆(zhòng)所衆(zhòng)知的，只要哪個(gè)地方有市場(chǎng)，那個(gè)孔隙可以賺取利潤(rùn)，就絕對(duì)不會(huì)缺少華國(guó)商人的影子，哪怕一件產(chǎn)品只能賺取一軟妹幣的利潤(rùn)，華國(guó)商人也不會(huì)放棄。
勤儉節(jié)約已經(jīng)牢牢的刻在華國(guó)人的骨子裡了：誰(shuí)知盤中餐，粒粒皆辛苦。
連一粒米都不捨得浪費(fèi)，可想而知，有多少人會(huì)放棄一軟妹幣？
按照國(guó)際市場(chǎng)慣例，只要華國(guó)人能吃的下，就要使勁往肚子裡塞，只要撐不死，怎麼塞都行。
所以，當(dāng)華國(guó)人掌握了動(dòng)力電池的技術(shù)，那些國(guó)際企業(yè)絕對(duì)不會(huì)任由龍騰大肆發(fā)展。
“看來(lái)要儘早研製出自己的電控系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)了。”
王天心中喃喃著。
如果只是瞄準(zhǔn)低端市場(chǎng)，那麼其實(shí)以國(guó)內(nèi)的技術(shù)發(fā)明的電動(dòng)機(jī)就可以滿足需求了。
但是很明顯，王天的野心不止於此，他想的是徹底幹掉西門子成爲(wèi)世界第一的電動(dòng)機(jī)廠商。
世界上十家電動(dòng)機(jī)廠商如西門子，東芝，abb，weg等等企業(yè)幾乎都是國(guó)外的，根本沒(méi)有國(guó)內(nèi)的企業(yè)。
因此，電動(dòng)機(jī)就可以佔(zhàn)據(jù)了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的絕大部分利潤(rùn)。