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“這種事情，似乎應(yīng)該是省城自己應(yīng)該考慮的吧？”林蕭想到的，卻是另外一個(gè)問題。
李貴原雖然是省長(zhǎng)，但是要親自插手省城的一些具體建設(shè)項(xiàng)目，似乎也不是很妥當(dāng)?shù)氖虑椋@事兒可以作爲(wèi)省裡面的重大建設(shè)項(xiàng)目來立項(xiàng)，卻未必就適合他私下插手。
畢竟，這中間還隔著省城一級(jí)政府呢，況且，省城的市委書記也是省委常委之一，手裡面所擁有的權(quán)力並不小。
貿(mào)然干涉這事兒，對(duì)於新官上任的李貴原而言，並非是什麼好事兒。
很有可能，這事兒就會(huì)成爲(wèi)引發(fā)青山省高層官場(chǎng)上衝突的一個(gè)導(dǎo)火索。
“表面上看，應(yīng)該是省城的事情，但是這個(gè)問題不解決的話，影響的是整個(gè)青山省中部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展……”李貴原對(duì)於林蕭的意思，倒也能夠領(lǐng)會(huì)，只是作爲(wèi)一省之長(zhǎng)，他自然也有自己的一番考慮，“青山省中部的四個(gè)地市，彼此之間的交通，都因爲(wèi)大河而阻隔，雖然說公路橋和鐵路橋都有，但是面對(duì)日益發(fā)展起來的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，這些交通渠道，已經(jīng)漸漸有不敷使用的跡象了。如果現(xiàn)在不著手解決這個(gè)問題，我想過兩年之後，問題會(huì)更加嚴(yán)重。”
林蕭聽了，點(diǎn)了點(diǎn)頭，然後就沉思起來。
李貴原的話不錯(cuò)，作爲(wèi)省長(zhǎng)，他要關(guān)心的問題很多，從全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局來看，就能夠看得出來，他的意見很關(guān)鍵，省城雖然對(duì)於這個(gè)問題有直接插手的權(quán)力，但是這個(gè)問題一天不解決，就會(huì)成爲(wèi)整個(gè)青山省要頭疼的問題。
李貴原作爲(wèi)一省之長(zhǎng)，當(dāng)然有理由關(guān)心這個(gè)問題。
“其實(shí)，我們?cè)诮?jīng)過的時(shí)候，也討論過這個(gè)問題。”林蕭想了一下，終究還是將自己的想法，跟李貴原說了說，“架橋這種事情，畢竟不可能弄得太多，而且通過的車流量也確實(shí)有限，與其這樣的話，倒不如從另外一方面來考慮，比如說，河底隧道？”
“河底隧道？”李貴原聽了之後，不由得看了曹天成一眼，然後纔對(duì)林蕭說道，“這麼說來，你的意見，倒是跟曹董事長(zhǎng)不謀而合了。他的看法，也是打通一到兩條河底隧道，徹底解決這個(gè)問題。”
林蕭看了看曹天成，心說這世上並不缺聰明人，也不缺明白人，可是聰明人和明白人，未必就能夠掌握足夠的權(quán)力，所以這世界上纔會(huì)有那麼多的不如意和不痛快。
當(dāng)然了，即便是聰明人和明白人掌了權(quán)，這個(gè)世界也未必就會(huì)變得那麼如人意。
畢竟，聰明人和明白人的私心，或者會(huì)更重一些。
這事兒，本來就是一個(gè)無解的命題，誰也解決不了，永遠(yuǎn)也解決不了的問題。
曹天成卻來了興趣，就將自己的意見，又跟林蕭講了講。
按照他的想法，這個(gè)河底隧道自然是最好的解決辦法。
爲(wèi)什麼不修橋呢？這個(gè)問題聽起來似乎有些多餘，但是仔細(xì)研究起來，就會(huì)覺得完全是有必要認(rèn)真分析的。
“最近這幾年，橋樑建設(shè)方面出的問題很多啊……”曹天成有些感慨地說道，“建築行業(yè)都說，金橋銀路草建築，建橋的利潤(rùn)自然是最高的，就連設(shè)計(jì)院都能賺個(gè)盆滿鉢滿的，但是橋樑的建築質(zhì)量，確實(shí)是很難適應(yīng)目前的形勢(shì)發(fā)展。”
李貴原和林蕭兩人聽了，都不由自主地點(diǎn)了點(diǎn)頭。
對(duì)於曹天成的話，他們還是比較贊同的，最近這幾年來，橋樑建築方面發(fā)生的事故，可以說屢見不鮮，而且屢屢進(jìn)入公衆(zhòng)視野。
近年來，華夏多地發(fā)生的新建大橋坍塌事故，大型橋樑“非正常死亡”的現(xiàn)象，可以說是愈演愈烈。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去的五年間，華夏全國已經(jīng)有至少二十座大型橋樑發(fā)生垮塌事故，造成近三百人死亡、上百人受傷、數(shù)十人失蹤的嚴(yán)重後果。
但是對(duì)於這些大型橋樑垮塌事故，公佈的調(diào)查結(jié)淪中，卻沒有一起明確表示，事故的發(fā)生與橋樑本身的質(zhì)量有必然聯(lián)繫。
超限、超載、洪水、暴雨多被指爲(wèi)罪魁禍?zhǔn)住?
基本上，各種大橋事故最初發(fā)布的調(diào)查結(jié)論中，都會(huì)將車輛超載推向前臺(tái)，甚至也有結(jié)論說某座大橋是被鞭炮給炸塌的。
這些調(diào)查結(jié)論，顯然與公衆(zhòng)的判斷有很大出入，也與部分業(yè)界專家的判斷相左。
悲劇頻頻發(fā)生，這究竟是天災(zāi)還是人禍？確實(shí)很難說得清楚。
基本上，每一起橋樑垮塌事件，都會(huì)牽扯出一個(gè)腐敗窩案來，從地方政府官員，到承包商、參與建設(shè)的施工單位，甚至是設(shè)計(jì)院方面，都有無法推卸的責(zé)任。
橋樑一跨，不管事故大小，都會(huì)扯出一大羣的涉案幹部來，這已經(jīng)是官場(chǎng)常態(tài)了。
如果沒有十分過硬的背景支撐，還真沒有多少人願(yuàn)意在自己的轄區(qū)內(nèi)建橋，賺錢固然重要，但是誰敢保證，這橋造好之後，就能撐到自己離任呢？
對(duì)於這種事情，誰也說不準(zhǔn)兒，也不敢試。
任何一個(gè)有志於走得更高更遠(yuǎn)的大人物，輕易是不願(yuàn)意搞這種事情的。
這也是爲(wèi)什麼省城的交通已經(jīng)這麼成問題了，省裡面也有建橋的打算，但是省城這邊兒卻有些無動(dòng)於衷的真正原因。
解決不解決交通問題，總不會(huì)影響到某些人的官帽子，但若是建了橋，可是橋又塌了的話，這事兒就真的要人命了。
畢竟，這橋不像是某些東西，可以遮住掩住，它就矗立在那裡，是不是塌了，一眼就能夠看得到，也沒有人能夠大言不慚地表示，就一定能夠?qū)⑦@事兒給壓下來。
現(xiàn)在通訊手段的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)傳媒的壯大，自媒體的興起，讓這個(gè)社會(huì)，確實(shí)已經(jīng)不是十年前二十年前那麼封閉了。
至於說在省城是否能夠造起結(jié)構(gòu)合理，堅(jiān)固結(jié)實(shí)的橋樑，這話就算是省長(zhǎng)李貴原，也不敢打包票的，畢竟他不可能一直盯著這是事兒。
就算是他能一直盯著這事兒，也不代表就能夠保證底下人不做手腳，畢竟這種事情實(shí)在是太專業(yè)了，不是內(nèi)行的話，過去看看也只是一個(gè)表面現(xiàn)象，跟睜眼瞎沒有多少分別。
退而求其次的話，修建河底隧道的主意，似乎就是比較靠譜兒了。
至少，這個(gè)隧道真的沒有那麼容易就垮塌的。
“修建隧道的預(yù)算，可能要比建造橋樑大一些，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，還是比較合算的。”提到了這事兒，曹天成就向兩人解釋道，“比如說，橋樑畢竟有一個(gè)承載容量問題，不可能通過大噸位的車輛，但是河底隧道就不存在這個(gè)問題了。還有就是，河底隧道的維護(hù)維修問題，相對(duì)也比較簡(jiǎn)單一些，但是橋樑就不同了，各方面的修護(hù)費(fèi)用，每年算下來都不是一個(gè)小數(shù)目，更何況若干年之後，可能就必須推倒重建了。”
林蕭聽了，也頗爲(wèi)贊同曹天成的意見。
雖然說這世界上有很多橋樑，經(jīng)歷了數(shù)百年的風(fēng)雨，依然能夠發(fā)揮作用，但是那是因爲(wèi)觀賞作用更重要一些，事實(shí)上作爲(wèi)交通渠道來看待的話，可能就發(fā)揮不了多少實(shí)際作用了，一輛上百噸的載重卡車，就能把它給壓趴了。
即便是現(xiàn)代存在的一些著名橋樑，也是需要時(shí)時(shí)維護(hù)維修的，不然的話，也不可能支持那麼久，很有可能在若干年之後，你看到的橋樑雖然還在，但是它上面所有的材料，都已經(jīng)被換過很多次了。
“修建隧道的事情，還是比較值得肯定的，問題就在於，所需要的資金問題，要從什麼地方來解決？”李貴原說道，“畢竟，修建隧道所需成本，可是不好控制的。”
林蕭點(diǎn)了點(diǎn)頭，知道這事兒確實(shí)很難說清楚。
他看過歐盟的一項(xiàng)調(diào)查，裡面說，西班牙的道路建設(shè)費(fèi)用，幾乎是德國道路建設(shè)費(fèi)用的兩倍。
如此高昂的建設(shè)費(fèi)用，自然引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注，各界人士要求有關(guān)方面做出解釋，並對(duì)各項(xiàng)採購過程進(jìn)行調(diào)查。
爲(wèi)此，歐盟審計(jì)委員會(huì)專門做了一項(xiàng)調(diào)查，研究了同樣由歐盟共籌基金實(shí)施的德國、希臘、波蘭的道路工程。
結(jié)果該報(bào)告揭示，不同成員國之間的道路建設(shè)成本，存在著巨大的差異。
德國的道路建設(shè)成本最低，每一千平米的建設(shè)成本，不到三十萬歐元，而在西班牙卻達(dá)到了五十萬歐元。
值得注意的是，西班牙的勞動(dòng)力成本比德國還要低。
按照年每日平均交通流量來計(jì)算，德國每公里的道路損耗是西班牙的四倍，而波蘭和希臘居於中間水平。
西班牙的道路建設(shè)中，建造總成本和路面建設(shè)成本之間，之所以會(huì)存在巨大差距，主要就是因爲(wèi)在西班牙建設(shè)道路，需要建設(shè)大量的橋樑和隧道，這個(gè)成本是很不好控制的。
在隧道沒有打通之前，誰也不敢說，就能夠非常精確地做出一個(gè)預(yù)算，畢竟地底下的事情，會(huì)遇到什麼情況，在沒有遇到之前誰也不知道。
“若是引入私人資本，來運(yùn)作這件事情，就不會(huì)存在什麼問題了，可惜的是，幾十億上百億的投入，也不是什麼人都拿得出的，而且也沒有什麼人願(yuàn)意拿出這麼多錢來，投入到這種建設(shè)當(dāng)中去。”曹天成有些遺憾地表示道。
“那也未必。”林蕭忽然說道。（）本文字由提供如果您喜歡這部作品，歡迎您來創(chuàng)世投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動(dòng)力。）