旅客乘坐飛機出行是遠途旅行中最快捷的方式之一，這裡所謂的快捷是從點到點飛行的距離，不包含旅客從家裡到機場的時間，機場安檢的時間和等待的時間。

隨著城市的發展，市區的土地越來越稀有，原本在市區或者郊外的機場也搬遷到郊縣甚至更遠的地方。

根據混沌生物對全國十個大中型城市的統計，旅客從家中到機場平均時間爲一個半小時，在機場消耗的時間爲一個小時，所以，乘坐飛機遠不如乘坐地鐵和公交車那麼方便。

如果加上往返機場的時間，等待安檢和起飛的時間，乘坐飛機所花費的時間和經歷並不是那麼可觀。

如蓉城到長安乘坐飛機需要一個小時，但是算上來回前往機場的時間和安檢的時間，實際將花費六個小時左右。

如果將機場站點化、小型化、簡易化，將機場下沉到城市市區，這將爲旅客節約不少的時間和精力。

經過詳細的論證和規劃，2022年初，混沌生物開始在長江三角洲的江城、滬市兩市試點。

以江城爲例，混沌生物購買了利用江城市市區兩百畝的土地進行標準化場地建設，這二百畝土地，其中二十畝用於修建下沉式總共十層樓高的功能性大樓，主要承載售票、安檢、等候等功能，八十畝地用於修建停靠鵬的休息倉，剩餘一百畝地修建錯開式的起飛和降落坪。

經過混沌生物詳細覈算，兩百畝地就能代替過去動不動就幾千上萬畝的標準化機場。另外，鵬的起飛對城市建築的高度沒有像飛機那樣嚴格的要求，所以鵬的專業化機場完全可以融入到城市市區。

爲了加強客流的輸送，混沌航空還徵調五十隻鯤用於旅客和行李的轉運。此外，沈淮還利用了總部大樓安檢的腦部掃描儀，每個乘客對應一個身份證號對應一個腦部特徵，這將最大程度的加快安全和身份確認的速度。

這個偉大的工程，混沌生物將其命名爲生物飛行場，以此來區別過去的機場。

江城市、滬市、詠月島三個地方的飛行場同時開工，其中江城市佔地兩百畝，滬市佔地兩百七十畝，詠月島佔地三十畝。

詠月島的規模最小，也只有三條國內飛行路線：詠月島到江城、詠月島到帝都、詠月島到蓉城（詠月島離滬市很近，故沒有航線），和三條國際飛行路線（詠月島到漠北、詠月島到岡比亞以及詠月島）。

混沌生物的飛行場計劃讓國人十分期待，按照混沌生物對外的宣傳，今後乘坐鵬就和乘坐地鐵一般快捷方便，耗費在飛行場等待的時間將不會超過二十分鐘，旅客也再不用打車或者坐地鐵前往幾十公里外的機場了。

一月初，詠月島飛行場竣工，二月底，江城和滬市的飛行場竣工。三天後飛行場投入運行。

按照江城和滬市飛行場的功能，混沌航空將會壟斷江城以及滬市對外的所有航線，上百隻鵬的投入將會取代江陽機場以及東浦機場的所有功能。

同時，混沌生物宣佈將斥資一千億rmb，在全國七十個大中型城市建設標準化飛行場（每個佔地200畝到300畝），同時和地方政府合作建設數百個小型飛行場（佔地30畝到100畝）。

劉雯在新聞發佈會上宣佈：“混沌生物將與zf合作，開闢一條民衆出行的空中交通網，這將是繼高鐵以外，共和國最大的交通工程！我們將遵循混沌生物產品一貫的準則，讓民衆們體會到廉價高質量服務的航空服務。”

半個月後，江城市和滬市外出旅行的乘客有80%選擇去飛行場搭乘鵬，而不是去機場乘坐飛機。

兩市機場的飛機陷入大面積空飛，各大航空公司陷入嚴重的虧損。

沒有旅客就意味著沒有收入，沒有收入不等於沒有開銷，飛機的維護要給錢，機場的管理費要給錢，飛行員和空姐的工資也是一大筆錢。

三月初，滬市本地的小型航空公司東菱航空宣佈停飛破產，公司旗下的事多架飛機打折低價出售。

三月中旬，共和國曾經的巨無霸航空公司東航陷入嚴重的財政危機，爲了解決財政飛機，東航不得已宣佈裁剪公司三十名飛行員和一千名空姐，同時宣佈出售或者租借公司十五架波音和空客的飛機。

但是現在混沌航空對航空市場虎視眈眈，每家航空公司都如臨大敵艱難度日，沒有誰敢輕易接受東航的飛機和職員。東航一架飛行了十年的空客a320以三折的價格出售都沒有人願意買。

東航的股價也一路走低，市值蒸發了50%，從過去最有錢的航空公司變成了共和國負債最多的航空公司。

東航這一舉措意味著航空暴利時代徹底結束，也意味著反鵬聯盟的徹底瓦解。

東航支持不住，南航也好不了多少，受到江城、滬市、蓉城鵬飛行的影響，南航的利潤在短短的三個月之間銳減了30%，可以想象的是等待混沌生物的飛行場修建到全國各地以後，東航的今天就是南航的未來。

過去在利益面前南航選擇了和混沌生物對抗，選擇了對鵬的牴觸。今天在利益面前，南航也可以選擇拋棄原本就比較薄弱的合作聯盟，轉而和混沌生物合作。

三月底，南航在強大的資金壓力和乘客銳減的情況下老總親自帶隊前往詠月島，希望能引進鵬，並且能入駐混沌生物建設的飛行場。

南航老總討價還價：“我們希望引進三隻鵬，南航有幾十年航空經驗，我們優秀的管理團隊一定會最大程度的發揮鵬的優勢。”

王佳的態度：“不貸款，不抵押，不分期，現金。”

爲了航空公司的利益，南航老總咬咬牙：“成交！”

一個人吃餅不香，共和國的市場太大，混沌航空也一個人吃不完，只有引入更多的航空公司才能真正的完善共和國的空中交通網和市場良性競爭機制。這也是沈淮和其他航空公司合作的初衷。