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至於拆卸下來的巨型發(fā)動機武浩也沒有打算留著，而是直接把它進行切割拆卸成各種零和鋼鐵廢料，不過這些鋼鐵廢料武浩倒也沒有用直接扔掉，而是轉移到了一個預留的船艙，這個船艙是武浩專門預留下來作爲臨時放置貨物已經他的飛行器的。
把貨船的核心動力改裝完成之後，武浩就休息了一天，然後才繼續(xù)投入到貨船的其他方面改裝工作上去。
其實這艘貨船需要改裝的地方也就幾個，第一就是貨船的動力，因爲這艘貨船以後既然是要長時間在大海里航行，還要有足夠的能源進行海水提煉分解的工作，想要達到這一點自然就離不開一些工業(yè)的根本，那就是動力。
所以武浩對貨船最先改裝的就是建立一個獨立密封的艙室，組建一座聚變反應堆，讓其能夠代替貨船原本的柴油發(fā)動機和傳統(tǒng)的發(fā)電模式。
只有把貨船的能源和動力系統(tǒng)解決之後，他才能夠改裝貨船後續(xù)的部分。
接下來的幾天時間，武浩並沒有這麼快的改裝貨船的海水提取和提煉裝置，因爲這部分可以說是佔據(jù)了差不多將近貨船一半的空間，除了貨船的聚變反應堆艙室之外，就要屬這部分最主要了。
不過，武浩在組建完成聚變反應堆之後，把這一塊暫時放在了後面，而是開始著手改裝其貨船的衛(wèi)星導航和雷達系統(tǒng)。
對於貨船原本的雷達和導航裝置武浩自然是看不上的，而且也不符合他的需求，所以他首先做的就是把貨船上原本的電子系統(tǒng)和雷達方面的裝置全部拆卸下來，然後用自己從基地運過來的各種電子元件和零部件進行重新的組裝調試。
就這樣又經過了將近3天的忙碌，貨船的整個電子系統(tǒng)和衛(wèi)星導航以及雷達探測裝置就已經全部煥然一新了。
可以好不誇張的說，現(xiàn)在這艘貨船的電子系統(tǒng)和衛(wèi)星導航雷達等裝備，比目前世界上最先進的水面艦艇還要高端不少。
比如目前世界上現(xiàn)役的艦艇雷達裝置，在海面上最大的探測距離大概在300多公里，而武浩給貨船裝載的雷達系統(tǒng)卻是這個距離的兩倍，至於衛(wèi)星導航和電子系統(tǒng)方面就更不用說了。
不過，在衛(wèi)星導航方面倒是沒有強太多，畢竟武浩現(xiàn)在使用的衛(wèi)星還是民用級的導航衛(wèi)星，而且還是偷偷摸摸使用的。
雖然以武浩目前掌握的技術他完全能夠製造出更好的導航衛(wèi)星系統(tǒng)，但是製造出來是一回事，能夠把它安全的送上天就又是另外一回事了。
畢竟這發(fā)射衛(wèi)星到太空可是無法隱藏的，以目前世界各國的能力，不論你從地球的哪個角落往天上發(fā)射運載火箭都會被知曉。
所以武浩就算想要發(fā)射自己的衛(wèi)星，那也必須是以正規(guī)的渠道進行發(fā)射，而這種情況他在國內肯定是沒辦法進行的，或許在美國他纔有這個機會發(fā)射完全屬於自己的衛(wèi)星，而且還是合法的。不過，衛(wèi)星這一塊武浩現(xiàn)在倒不是太急於需要。
改裝好了貨船的電子系統(tǒng)和導航雷達之後，現(xiàn)在貨船的安全和隱秘性自然是提高了好幾個層次。
因爲，現(xiàn)在貨船的導航雷達完全可以在數(shù)百公里之外發(fā)現(xiàn)其他船隻，然後根據(jù)它們的航行軌跡，從而做到和這些船隻規(guī)避的能力。
也就是說，除非對方調用衛(wèi)星從天上在大海上進行探測，在海面上任何軍艦和船隻都是無法正面碰到貨船的。
而就算是動用了衛(wèi)星來偵查，在沒有了貨船的衛(wèi)星座標，想要在茫茫的太平洋直接用衛(wèi)星搜尋，這難度隨便想想就知道有多難了。而且這其中還沒有包括天氣等自然情況，所以除非是對方通過衛(wèi)星找到了貨船的衛(wèi)星座標，否則想要在茫茫太平洋之中找到武浩這艘貨船目前完全是不太可能。
而貨船的衛(wèi)星座標可是武浩親自設定了，除非有人擁有超過武浩的電腦黑客技術，否則也無法破解他設置的隱秘性極高的座標密碼。
“現(xiàn)在我的這艘貨船基本上已經完全‘消失’在世界上了，既然這樣，那麼就叫它幽靈號吧！”想到這裡，武浩很快就給自己這艘貨船取了一個新名字，至於貨船原本的那一串英文名字直接被他給忽略了。
這艘貨船武浩從一家位於夏威夷的海運公司買下的，當初這艘貨船也是從夏威夷出發(fā)抵達華夏的魔都。
至於這家船運公司爲何會出售這艘貨船，倒也不難解釋，因爲最近幾年散貨輪這一塊的海運生意越來越難做，很多海運公司要麼倒閉，要麼就是把自己原本擁有的散貨輪進行掛牌銷售，而且價格都十分低廉。
武浩購買的這艘船能夠賣到5000萬美金，主要還是因爲它是一艘才下水沒兩年的新船，而且船的質量以及船上的各種設備都比同等噸位的散貨輪要好上不少，要不然肯定是值不了5000萬美金的。
比如一些中等年齡，同等噸位的散貨輪價格比武浩這一艘足足要少了一千多萬美金，至於一些年限更長的，要麼就面臨報廢，要麼就是近乎白菜價，只要幾百萬美金就能夠拿下了。
可以說目前世界上的3種作用不同的遠洋船隻當中，散貨輪比同等噸位的集裝箱船和油輪要低上許多，有的甚至兩艘散貨輪的價格纔夠買一艘同等噸位的油輪或者是集裝箱船。
散貨輪的價格之所以要比同等噸位的集裝箱船和油輪便宜，也是因爲它們各自的用途不同，油輪顧名思義就是專門用來運載石油的大型船隻，這種船隻通常的噸位都在20萬到30萬噸，有的甚至高達40到50萬噸，完全是超級巨無霸的存在。
一些集裝箱船也是如此，而散貨輪10萬噸到20萬噸就已經是超級大船了。
比如武浩購買的這艘巴拿馬級的貨輪，它的最大裝載量爲65000噸，在這一級別的散貨輪當中算是小號，但是它的實際排水量也差不多接近10萬噸了，65000噸只是它最大的安全載重量而已。
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