張文浩最後的一段話，讓全場(chǎng)人頗爲(wèi)震驚，照張文浩這麼說，東辰現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到自己的目的，他的目的，是要輻射到全世界每一個(gè)讀力市場(chǎng)，如此一來，或許將來的汽車行業(yè)，終將被東辰一家壟斷。
但是，全世界，也僅有東辰這一家企業(yè)有如此的霸氣與底氣去說這樣的話，而且沒有人會(huì)懷疑東辰的實(shí)力，僅僅是短短的一年時(shí)間，他的年產(chǎn)量就已經(jīng)達(dá)到了世界第一，並且超過了兩千萬輛的規(guī)模，下一步，東辰會(huì)達(dá)到什麼樣的高度？年產(chǎn)三千萬？四千萬，還是五千萬？總之，他有能力做到，全球需求多少，他就生產(chǎn)多少，那樣的話，東辰必然是可以形成在這個(gè)行業(yè)的軟壟斷的。
所謂軟壟斷，就是我不會(huì)強(qiáng)制你購(gòu)買，但你自己會(huì)別無選擇，首先，消費(fèi)者對(duì)東辰的傾向，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了對(duì)其他品牌的傾向，其次，其他品牌的生存越來越難以爲(wèi)繼，到最後，恐怕除了與東辰合作的企業(yè)之外，其他的企業(yè)終將面臨破產(chǎn)倒閉的局面，那個(gè)時(shí)候，東辰自然而然就完成了他的軟壟斷霸業(yè)。
中午休息之後，下午繼續(xù)上午的會(huì)議，只是，這一次的會(huì)議開始進(jìn)行了詳細(xì)區(qū)分，美國(guó)商務(wù)部提供了一共十六個(gè)會(huì)議室，給雙方各個(gè)行業(yè)的代表一個(gè)單獨(dú)會(huì)談的機(jī)會(huì)，而商務(wù)部則把最大的會(huì)議室，留給了汽車製造領(lǐng)域，而且，兩國(guó)商務(wù)部的部長(zhǎng)，都選擇在這個(gè)會(huì)議室內(nèi)主持大局。
因爲(wèi)，這一次，將與會(huì)的，不僅僅是東辰與美國(guó)三大汽車製造企業(yè)，歐洲所有知名的汽車製造企業(yè)，也將參與其中，這也是歐洲人找美國(guó)人斡旋的根本目的，那便是，在東辰大舉入侵之前，他們希望能夠與東辰面對(duì)面的好好談一談，找到一個(gè)迴轉(zhuǎn)的餘地。
張文浩也是會(huì)前一個(gè)小時(shí)才收到美國(guó)商務(wù)部的正式通知，商務(wù)部長(zhǎng)親自向張文浩說明，希望張文浩能夠與歐洲的汽車製造商靜下心來好好談一談，張文浩完全可以拒絕，但是他沒有，他給了美國(guó)人一個(gè)面子，答應(yīng)了這次非正式非常規(guī)的會(huì)晤。
來到會(huì)場(chǎng)的時(shí)候，張文浩才發(fā)現(xiàn)，這裡面幾乎集結(jié)了整個(gè)西方能夠說得上名字的汽車製造企業(yè)，德國(guó)的三駕馬車，大衆(zhòng)、奔馳與寶馬，而大衆(zhòng)又代表著大衆(zhòng)本身、奧迪、斯柯達(dá)、布加迪等子品牌；法國(guó)雷諾、雪鐵龍、標(biāo)誌；英國(guó)路虎、捷豹、羅浮、賓利，除了勞斯萊斯沒有到場(chǎng)之外，其他品牌已經(jīng)齊聚；意大利菲亞特、法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐
這些企業(yè)，有全面發(fā)展的超大型企業(yè)，也有專一發(fā)展單獨(dú)領(lǐng)域的企業(yè)，例如：越野車、跑車、豪華車等等，勞斯萊斯沒有到場(chǎng)，張文浩也是可以理解，畢竟東辰現(xiàn)在還沒有著手開發(fā)奢侈車市場(chǎng)，勞斯萊斯覺得自己的地位無可撼動(dòng)，這一點(diǎn)也是情理之中。
但是，其他豪華車與跑車品牌就非常之尷尬了，東辰的S3C、S4都已經(jīng)達(dá)到了豪華車的水準(zhǔn)，而且姓能無比卓越，而東辰的SC1，秒殺了全球所有以前牛皮哄哄的超跑，最要緊是，他們現(xiàn)在也要推出500-2000萬元之間的“廉價(jià)跑車”了，這一點(diǎn)，東辰就把所有的跑車品牌徹底壓死。
當(dāng)這些大對(duì)數(shù)年齡都在四十歲以上的CEO或董事長(zhǎng)見到張文浩的時(shí)候，心中不免生出英雄暮年的感慨，今天，他們趕到美國(guó)，卻是要向一個(gè)二十來歲的年輕人臣服，否則，他們就將被這個(gè)年輕人所代表的企業(yè)，不留情面的徹底剿殺。
張文浩在所有人的關(guān)注之下入席，而美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)也用不著一一爲(wèi)張文浩介紹，畢竟他們的面前都有自己的企業(yè)與姓名標(biāo)牌，商務(wù)部長(zhǎng)在所有人都入席之後，含笑說道：“今天，大家都不要太過拘謹(jǐn)，畢竟今天不是一個(gè)正式的會(huì)晤，我也是受到歐盟主席之託，給大家制造一個(gè)見面的機(jī)會(huì)，所以，大家今天可以暢所欲言，大家有什麼想跟張先生聊的，現(xiàn)在也可以直接說出來。”
對(duì)於東辰，這些同行業(yè)的管理者心中都是有很大怨念的，只是，科技領(lǐng)域上，弱者永遠(yuǎn)不值得同情，聯(lián)合國(guó)會(huì)阻撓大國(guó)家攻打小國(guó)家，但是，國(guó)際貿(mào)易組織絕不會(huì)阻攔高科技企業(yè)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上對(duì)科技含量更低的同行企業(yè)發(fā)起進(jìn)攻。
事實(shí)上，歐盟自己也意識(shí)到了半開放市場(chǎng)的好處，就如剛剛改革開放的中國(guó)一樣，我可以把市場(chǎng)開放給你，但必須要遵循我制定的套路與規(guī)則，歐盟也非常希望能夠照搬當(dāng)年中國(guó)引進(jìn)外資汽車企業(yè)時(shí)的做法，雙方進(jìn)行5:5比例的合資，如此一來，外來企業(yè)不會(huì)對(duì)本國(guó)汽車企業(yè)造成毀滅姓打擊。
但問題的關(guān)鍵就是它是歐盟，不是東盟，歐盟與北美一直是開放市場(chǎng)的代名詞，他們的經(jīng)濟(jì)，也多半是建立在開放市場(chǎng)與國(guó)際貿(mào)易條約上的，如果這個(gè)時(shí)候因爲(wèi)汽車市場(chǎng)而破例，只會(huì)損失更大。
大衆(zhòng)集團(tuán)是歐盟在東辰衝擊下，損失最爲(wèi)慘重的企業(yè)，從低端的polo，到高端的輝騰，再到旗下品牌從奧迪到布加迪，全部的產(chǎn)品線均受到了巨大沖擊，故此，在第一次與東辰代表面對(duì)面的時(shí)候，大衆(zhòng)的總裁克林斯曼開口說道：
“張先生，我個(gè)人非常敬佩東辰汽車在這一年來所取得的輝煌成就，作爲(wèi)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們大衆(zhòng)集團(tuán)也是經(jīng)歷了從成立到現(xiàn)在最大的一次危機(jī)，如您所知，大衆(zhòng)集團(tuán)與中國(guó)企業(yè)一直合作的非常密切，我自以爲(wèi)，大衆(zhòng)爲(wèi)中國(guó)汽車的發(fā)展，也做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，現(xiàn)如今，東辰登陸歐盟市場(chǎng)在即，我很想問一問您，東辰會(huì)否考慮與我們這些歐洲本土企業(yè)合作？”
這一句話，算是說出了這一幫人的心聲，也問出了他們最在意的問題，這一次，他們自知根本無法阻擋東辰的科技入侵，他們只是希望能夠與通用汽車一樣，與東辰合作，換取一線生機(jī)。
張文浩微微一笑，看著克林斯曼，問道：“不知道您所謂的合作，是指哪一種？”
克林斯曼開口道：“當(dāng)初，大衆(zhòng)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，我們最先與中海汽車集團(tuán)與一汽集團(tuán)合作，雙方各投資50%，一直以來，我們的中國(guó)產(chǎn)大衆(zhòng)車，都是以這樣的健康模式，與中國(guó)本土企業(yè)共同發(fā)展著，在我們的幫助下，一汽、中汽，也都有了自己的生產(chǎn)線，自己的製造能力，也得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，今天，情況反過來了，我們希望中國(guó)朋友，也能做一個(gè)角色轉(zhuǎn)換，用這種方式，與我們歐洲的本土企業(yè)進(jìn)行合作。”
張文浩笑道：“東辰集團(tuán)做事情有一個(gè)原則，那便是意在百分之百控股，所以，合資的路線我們從原則角度來說，不會(huì)考慮。”
克林斯曼急忙追問道：“那能否做一下改變？我們可以放棄控股權(quán)，讓東辰佔(zhàn)有百分之五十一的股份？”
張文浩輕輕搖了搖頭，道：“東辰如果只是追求絕對(duì)控股，那麼東辰隨時(shí)可以拿出49%的股份，進(jìn)入股市套取大量現(xiàn)金，之所以沒有，原因還是我剛纔所說的，東辰的原則是，對(duì)自己的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行100%的控股。”
克林斯曼一臉的失望與無奈，東辰絕對(duì)是全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一個(gè)霸權(quán)主義，就連股權(quán)都要求的如此絕對(duì)，100%佔(zhàn)股，這意思也就是說，他們根本不會(huì)考慮與歐洲的本土企業(yè)進(jìn)行合資生產(chǎn)。
隨即，克林斯曼又問道：“那能不能採(cǎi)用與通用汽車的合作模式呢？我們現(xiàn)在均有大量的產(chǎn)能剩餘，如果我們爲(wèi)東辰代工，也能夠?qū)⑽覀兊漠a(chǎn)能利用起來，國(guó)內(nèi)的就業(yè)形勢(shì)也會(huì)有所保障。”
張文浩略一思忖，道：“這種合作，倒是可以考慮。”
說著，張文浩話鋒一轉(zhuǎn)，又道：“世界汽車年產(chǎn)量大概在九千萬輛左右，德系車大概佔(zhàn)了五分之一，大衆(zhòng)佔(zhàn)了百分之十一左右，如果是採(cǎi)用代工生產(chǎn)的合作模式，我想知道大衆(zhòng)能夠分給東辰多少產(chǎn)能？”
克林斯曼想了想，道：“如果價(jià)格在我們的接受範(fàn)圍之內(nèi)，我們可以將7成左右的產(chǎn)能拿出來，專門投入到東辰汽車的生產(chǎn)上。”
張文浩點(diǎn)了點(diǎn)頭，說道：“既然如此，我還有一個(gè)附加條件，那就是大衆(zhòng)在中國(guó)所有的合資生產(chǎn)線的股份，全部都要賣給東辰。”
克林斯曼並沒有拒絕這個(gè)要求，事實(shí)上，他也在爲(wèi)大衆(zhòng)在中國(guó)的多條生產(chǎn)線而發(fā)愁，一汽大衆(zhòng)、中海大衆(zhòng)、一汽奧迪、斯柯達(dá)等一系列的生產(chǎn)線，對(duì)現(xiàn)在的大衆(zhòng)來說，是一個(gè)難以承受的累贅，賣給東辰，就算是被東辰狠狠宰上一刀，也是相當(dāng)於割掉了一塊腫瘤。
張文浩自己也清楚，他如果在全球形成絕對(duì)壟斷，那麼這個(gè)市場(chǎng)就沒法做了，物極必反的道理他是懂的，不可能把全世界所有汽車生產(chǎn)商的飯碗都搶過來，如果是這樣的話，只會(huì)逼迫他們的政斧打破常規(guī)，進(jìn)行干預(yù)，總之，這些企業(yè)背後的政斧是不可能任由自己一個(gè)人把這個(gè)蛋糕完全搶走的，經(jīng)濟(jì)再?gòu)?qiáng)大，在政治手段的控制下也是必然要低頭，所以，與歐盟的汽車生產(chǎn)商進(jìn)行合作，也是東辰的一個(gè)很好的選擇。
只有這樣，才能夠儘可能的讓當(dāng)國(guó)政斧接受，只要政斧沒有意見，那麼代工生產(chǎn)，也可以實(shí)現(xiàn)東辰對(duì)汽車領(lǐng)域的軟壟斷。
德國(guó)人是一個(gè)永遠(yuǎn)不會(huì)徹底服輸?shù)拿褡澹駝t的話，他們也不會(huì)在最困難的時(shí)期，抽出大量資金與人力物力來組建MBV的研發(fā)團(tuán)體，他們只會(huì)暫時(shí)向現(xiàn)實(shí)屈服，然後在背地裡蓄勢(shì)待發(fā)，著手準(zhǔn)備翻盤。
張文浩如果強(qiáng)行登陸歐洲，帶來的結(jié)果恐怕也不是最好的，通過這些本土品牌來滲透，卻是一個(gè)最好的方案，滲透到最後，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被東辰養(yǎng)成了足夠的慣姓，那個(gè)時(shí)候，其他企業(yè)就算想擡頭，也相當(dāng)於被壓在五行山下，異常艱難。
法國(guó)與英國(guó)的企業(yè)，也都尋求與東辰的合作，這些品牌都有足夠的製造能力，東辰對(duì)此也非常滿意，不過張文浩依舊是要保證自己的核心技術(shù)不泄露，所以，一切發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，都從中國(guó)生產(chǎn)，其他企業(yè)將來只會(huì)爲(wèi)東辰代工，而絕不會(huì)有機(jī)會(huì)接觸到東辰的核心技術(shù)。
但是到了意大利企業(yè)想與東辰談合作的時(shí)候，張文浩卻並無多少興趣。
意大利除了菲亞特之外，剩下的基本上全部都是超跑品牌，超跑的全球銷量本來就不高，而且高端車，東辰是準(zhǔn)備全部由中國(guó)本土向世界市場(chǎng)出口，藉此來保證高端車純正的東辰血統(tǒng)與中國(guó)血統(tǒng)，所以，張文浩並不準(zhǔn)備與這些超跑品牌進(jìn)行代工合作，這樣的話，會(huì)讓東辰高端車顯得不倫不類，就好像一輛中國(guó)產(chǎn)的法拉利給人的感覺，太過詭異與難以接受。
法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪莎拉蒂，這些品牌曾經(jīng)一度非常輝煌，但全部都依託超跑來支撐市場(chǎng)與品牌知名度，他們的產(chǎn)品線太窄了，窄到根本無法在東辰強(qiáng)大的科技下，尋求到任何的突破。
張文浩口頭答應(yīng)了與菲亞特的合作意向，但是對(duì)這幾個(gè)超跑品牌，張文浩婉言謝絕道：“東辰的跑車，是作爲(wèi)東辰高端車的形式銷售的，所以，東辰必須保證高端車的血統(tǒng)純正，故此，我想我們和諸位幾家超跑企業(yè)，很難就生產(chǎn)環(huán)節(jié)上達(dá)成合作。”
法拉利的總裁讓.託德義憤填膺的說道：“東辰如果拒絕與法拉利的合作，那麼這個(gè)歷史悠久的品牌就將消失於世界，這是世界汽車市場(chǎng)的巨大損失！”
張文浩卻無奈說道：“不好意思，託德先生，我們真的沒法就這個(gè)領(lǐng)域展開合作，事實(shí)上，東辰S3C、C3C級(jí)別以上的車型，是絕對(duì)不可能與其他品牌進(jìn)行合資生產(chǎn)的，如果貴公司有興趣，那麼我們可以談一談S1、S2、S3、C1、C2、C3這些中低端車型的生產(chǎn)製造合作。”
讓.託德頓時(shí)好似被羞辱了一般，脫口道：“你讓我們?nèi)ドa(chǎn)售價(jià)不超過十萬美金的低端車型？！這對(duì)法拉利來說，是一個(gè)絕對(duì)的侮辱！”
張文浩對(duì)他的憤怒並沒有發(fā)火，只是表示同情與遺憾的說道：“如果您拒絕這個(gè)合作，那麼我想東辰也沒有必要繼續(xù)與貴公司尋求合作了。”
蘭博基尼的總裁急忙說道：“我們可以接受東辰的合作條件！”
這一句話，卻讓其他幾個(gè)超跑企業(yè)的負(fù)責(zé)人大爲(wèi)驚訝，蘭博基尼走的路線一直非常高端與另類，他們現(xiàn)在不惜自降身價(jià)去製造那些價(jià)格不超過十萬美金的中低端車型？就算他們能夠接受，以他們目前的生產(chǎn)模式與生產(chǎn)力，又能夠?qū)μm博基尼自身起到多大幫助呢？
而蘭博基尼的總裁隨後又說道：“張先生，我懇求東辰能夠允許我們?cè)跂|辰S1-S3，C1-C3這幾款車的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一定的改造，畢竟您也是知道的，我們確實(shí)不適合生產(chǎn)這種純粹的量產(chǎn)家用車，我想，結(jié)合我們蘭博基尼的製造理念，改裝出來的車型，應(yīng)該是具備一定市場(chǎng)的，而售價(jià)也可以相應(yīng)提升一些。”
張文浩略一思索，點(diǎn)頭說道：“這一點(diǎn)我並不反對(duì)，如果貴公司有興趣的話，可以衍生出一個(gè)東辰的分支，對(duì)每一款車型進(jìn)行一定程度的改裝與加強(qiáng)，不過，這個(gè)要經(jīng)過東辰的審覈?yán)u可以，也就是說，每一款車怎麼改、改過之後以什麼樣的價(jià)格銷售，這些都要得到東辰的許可才行。”
“這個(gè)沒有問題！”
其他超跑企業(yè)頓時(shí)驚呼，原來還可以這樣談合作？！如果按照這個(gè)模式來的話，那麼一切也就相對(duì)容易接受一些了，他們可以利用自己在高端車製造上的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)東辰的中低端車型進(jìn)行相應(yīng)的改裝，然後以一個(gè)特殊型號(hào)切入市場(chǎng)，東辰造這些中低端車型的時(shí)候是沒有絕對(duì)發(fā)力的，所以，他們還有一定的改裝空間。
張文浩對(duì)此並沒有排斥，畢竟，他們這些品牌的改裝套路，自己猜都可以猜的出來，無非就是運(yùn)動(dòng)版與姓能版的改裝升級(jí)，對(duì)內(nèi)飾、對(duì)外觀、對(duì)增壓傳動(dòng)等配件進(jìn)行一定的改造，倒是也可以打開東辰中低端車姓能車的市場(chǎng)，這塊市場(chǎng)很小衆(zhòng)，張文浩並不看在眼裡，不過這種合作模式，倒是可以贏得消費(fèi)者的好感。
（未完待續(xù)）